Колко шофьори на Uber решават работното си време, без да разбират нищо
От няколко десетилетия икономистите изучават поведението на таксиметровите шофьори и по-точно момента, в който организират работното си време през деня, за да преценят икономическата значимост на своя избор.
Жан-Шарл Саймън
Жан-Шарл Саймън е икономист и предприемач. Главен икономист и директор за обществени работи и комуникации в Scor от 2010 до 2013 г., преди това е бил търговец на деривати, директор на проучванията в RPR, директор на Afep и заместник главен изпълнителен директор на Medef. В момента той е кандидат за президент на Медеф.
Той основава и от 2013 г. ръководи компанията за статистика и икономически изследвания Stacian, чийто онлайн сайт за данни stacian.com .
Той има блог: simonjeancharles.com и присъства на Twitt: @smnjc
Atlantico: Това изследване има за цел да оцени рационалността на агентите, когато те са независими. Изглежда, че голяма част от шофьорите на Uber биха определили дневен оборот, което означава, че работят дълго в дните, когато броят на пътуванията е малък, и малко време, когато печелят много. Обратната стратегия би била много по-изгодна. Докато настоящата ера вижда нарастване на прибягването до „икономика на концерти“ (икономика на странни работни места), по-специално чрез специализирани платформи в Интернет, как са интересни тези резултати? ?
Жан-Шарл Саймън: Трябва да бъдем много внимателни при анализа на проучването върху драйверите на Uber. Вече, защото това са данни, вътрешни за тази компания, която обикновено не предоставя независим достъп до нея. Още повече, защото засегнатите популации са много нетипични. Много шофьори на Uber не са отдавна - оборотът е значителен, оценява се на 50% в Съединените щати - и следователно не развиват много опит в професията си. Следователно техният избор може да бъде свързан до голяма степен с тази неопитност. Освен това голяма част от тях са случайни: следователно е трудно или дори невъзможно да оптимизират работното си време според очаквания доход. Наличното им време за шофиране дори е вероятно да е предимно в ниски времеви слотове, като нощи или неделя. И накрая, драйверите на Uber могат да работят и с други приложения: не е сигурно, че данните на Uber проследяват цялата им VTC активност.
Освен необходимите предпазни мерки, струва ми се, че има и важен фактор, който трябва да се спомене. Очевидно е по-болезнено, както всеки може да изпита, да шофирате в интензивен трафик. Пиковете в търсенето обаче често съответстват и на тези пикови задръствания. Това може да обезкуражи шофьорите, които ще се откажат от тези графици. Освен това търсенето може да бъде много голямо, но не и по-лесно за обслужване ... именно поради твърде натоварения трафик в този момент. Опасявайки се от дълги периоди на изчакване, които ще накарат клиентите да се откажат, или трафик, който ще ги остави заклещени в задръствания без клиенти (например след състезание), шофьорите също могат да се страхуват да направят малко фигура и много разходи, по-специално за гориво, в тези ситуации.