Колко дълго можете да съхранявате LiPos напълно - научен подход

Джулез

Често възниква въпросът колко дълго можете да съхранявате LiPos напълно заредени, преди да ги използвате отново, ако не успеете да ги използвате.
Затова се опитах да сравня щетите, причинени от съхранението в напълно заредено състояние, с щетите, причинени от разреждането до акумулаторното напрежение и след това презареждане за употреба.

Кратко резюме: Ако не можете да използвате батериите в същия ден, трябва да ги доведете до напрежение за съхранение.

Обясних го по-подробно тук:

Герд Гизе

Модератор, батерии и зарядни устройства, електрически двигатели, контролери и

@Julian -äh, вижте тук: http://www.elektromodellflug.de/lipo-leitfaden-faq.html
Не „за нищо“ го написах „така“, с акцент върху общото разбиране
но все пак се позовава на широк спектър от емпирични стойности!

. и ако все още сте (неговата) техника. Искате да знаете връзки,
Препоръчвам разработката на Франк за вас: http://www.elektromodellflug.de/files/Lit-Akku-Techn-Einfuehrung.pdf

Джулез

Здравейте Герд, всичко, което написахте, е правилно и важно, но все още не мога да намеря информацията, за която мислех с основателна причина: Кога е по-добре да се разредите до акумулаторното напрежение, вместо да използвате пълна батерия следваща употреба?

Тъй като има несигурност относно това, особено по отношение на RCGroups, а мненията и съветите в това отношение едва ли са обосновани, исках да отида малко по-задълбочено.

Гост_32271

Потребителят е блокиран

kalle123

Мисля, че "обобщението" е добро! На следващия ден има нещо (времето и т.н.) и липото се забравя.

хартлобин

raimcomputi

Тоби Шф

моят личен опит:

Почти винаги разреждам Lipos до акумулаторно напрежение (3.75V) в същия ден (с изключение на случаите, когато летя по наклон)

В сравнение с моите колеги, моите липос издържат това, което се чувства цяла вечност (много от тях са на 6 години).
Но това може да се дължи и на други неща - като добро оборудване за зареждане и избягване на дълбоко разреждане.

Изводът обаче е явна разлика и като цяло евтин

Ay3.14

Джулез

Тоби Шф

raimcomputi

вернерхецел

За съжаление, все още няма отговор на първоначалния въпрос: колко дълго може да се съхранява напълно зареден Lipo, без да се повреди.

В моя предавател lipo всъщност винаги е напълно зареден. (това липо с по-високо качество ли е?)

Буш пилот

вернерхецел

Няма LiFePo

но оригиналните батерии в Graupner Mc 20 и Mc 32 .
Поздрави
Вернер

Джулез

В моя предавател lipo всъщност винаги е напълно зареден. (това липо с по-високо качество ли е?)

rkopka

Никой умишлено не разрежда предавателя. Повечето от тях няма да го направят, ако има налична вътрешна верига за зареждане.

По-добре ли е батерията да е на напрежение за съхранение - вероятно. Но въпросът е, колко по-лошо е да се съхранява на 100%? Батерията със сигурност няма да е дефектна след 2 седмици:-) Някои батерии правят това дълго време, без да забележите много повече от нормалното стареене. Щетите от прегряване и дълбоко разреждане ми се струват много по-критични и чести. Или батериите вече имат повреда или не са най-добрите стойности от производството. Т.е. С много батерии подобни ефекти просто ще прикрият ефектите от съхранението. И тогава все още остава въпросът за възможния брой цикли, който се увеличава с разтоварването.

Със сигурност не е лошо да доведете батериите до напрежение, ако няма да летите с тях поне няколко седмици. Но да го правя всяка вечер, намирам за прекомерно и евентуално. контрапродуктивно. И искам да мога да реагирам бързо. И това не включва първо зареждане на кутия батерии вечер или изчакване на мястото 1 час, докато първите батерии са готови (леко преувеличени).

Джулез

Поради тази причина не разбирам защо някой абсолютно трябва да има LiPos в предавателя. Бих разбрал LiIon, но eneloops са още по-добри и по-безопасни.

Не, не е контрапродуктивно, а напротив. Всички източници показват, че съхранението при пълно напрежение е по-вредно от допълнителния половин цикъл, необходим за съхранение при правилно напрежение за съхранение. Ако имате източници, които доказват обратното, нанесете го. В крайна сметка причината за тази тема е да разсее любителските оценки и приказките.

Всеки, който мисли, че може да лети спонтанно само когато съхранява батериите си напълно, може да го направи, в крайна сметка това са парите им.

вернерхецел

Храна за размисъл

В ранните дни на Lipos, аз и други приятели от полет на модела съхранявахме батериите напълно заредени в продължение на седмици или дори месеци.
Щяхме да имаме проблеми с летенето на модел, ако бяхме искали да заредим батериите непосредствено преди полета.
Почти никой не успя да се прибере от работа, да натовари и да стигне до моделното летище, когато се стъмни, докато самолетът не бъде сглобен.
Тъй като по това време зарядните устройства не бяха толкова мощни, батериите бяха просто заредени.
И не мога да си спомня, че тези батерии издържаха по-малко.
Разбира се, по това време тя не е разполагала с никакви обосновани измервания или знания за тези> нови видове

Sebi87

Дълго време натрупвах мозъка си с тази тема, докато настоящата ми магистърска степен (индустриално инженерство, енергийни системи) предостави информация и причини.

Преди съхранявах батериите напълно заредени, защото празните изглеждаха по-лоши. Освен това в началото просто нямах зарядно с функция на носещото напрежение.
Когато дойде новото зарядно устройство, естествено използвах тази функция. Въпреки че в миналото не съм отразил изрично експлоатационния живот, все още съм убеден, че батериите ми сега живеят значително по-дълго и най-вече могат да доставят висока производителност за много по-дълго.

Това възприятие беше научно потвърдено в лекцията за съхранение на енергия.

Напълно заредена LiPo клетка има напрежение от 4,2 волта (нищо ново). Факт е, че понастоящем няма електролит, който да остане трайно стабилен при потенциална разлика над 4 V. Това означава, че електролитът се разлага химически при това напрежение. Това води до това, че вътрешното съпротивление на клетките се увеличава значително, което води до спад на напрежението при зареждане на клетката.

Освен това, това разлагане (което също се извършва при напрежения под 4 волта, но след това е значително по-бавно и се нарича напълно нормално стареене) няма "начално време". Това означава, че винаги и ако само няколко секунди, когато напрежението е над 4 волта, разлагането на електролита се извършва с повишена скорост.

Така че Джулиан е напълно прав, че е най-добре да заредите батериите преди да започнете. Така че всъщност би било оптимално да извадите батериите от зарядното устройство и да ги опаковате директно в самолета за излитане.

Друг важен аспект на стареенето е температурата. Всичко, което остарява в химическа клетка, се случва поради "нежелани" странични реакции. Такива странични реакции зависят от температурата и отново се забавят значително при ниски температури. Тъй като обаче липосите имат свойството да бъдат по-ефективни при топли температури, това разбира се е разходка по тесен въже.
Съхранението при напрежение под 4 V и температури под 20 ° C би било идеално.

Също така съм наясно, че това не винаги може да бъде изпълнено на сто процента. Но поне с моите скъпи опаковки от 10S обръщам внимание на напрежението за съхранение и че те не са излишно на слънце в апартамента през лятото. Хладната изба обикновено е достатъчна.

@ Вернер: По въпроса за батерията на предавателя мога да споделя следния опит: Междувременно имах и lipo в предавателя си. Dymond 3S 3200 с 20 C. Винаги съм презареждал тук и никога не съм забелязал нищо.

Но какво се случва, ако презаредите батерията на предавателя след всеки ден на полет? Да, никога няма да е празно. Предавателят не представлява никакво натоварване за такъв Lipo. Фактът, че вътрешното съпротивление на батерията се увеличава значително, първоначално не е проблем, тъй като почти няма товар, така че спадът на напрежението остава много нисък, а на дисплея се показва хубаво високо напрежение.

Направете теста и напълно разредете батерията на предавателя и я заредете извън предавателя.

В моя случай, след три години с тази мизерна процедура за поддръжка на батерията, успях да заредя 1400 mAh от първоначалните 3200 mAh.
Просто не го забелязвате, защото все още можете да се справите с 1400 mAh за 2 пълни дни полет