Кой се нуждае от търговията с гуми AUTO & Wirtschaft
Индустрията за гуми реализира огромни печалби от оригинално оборудване, а вносителите на автомобили и автопарковете също са удобни купувачи на едро. Каква роля в това трябва да играе търговията с гуми (специалист)?
Индустрията на гуми може да бъде доволна: Оригиналното оборудване с каучук е - за разлика от другите области на доставчици - доходоносен бизнес. В същото време вносителите на автомобили откриват бизнеса с гуми за сектора на резервните части. Търговецът на автомобили трябва да закупи от вносителя, за да може да участва в кампании или да получи своя бонус за резервни части. Независимите дилъри на части също бавно скачат и не на последно място операторите на автопарка и лизинговите компании са потенциални големи клиенти. Всичко това опростява продажбите за производителите на гуми, като същевременно увеличава обема. Индивидуалното обслужване на фирмата за гуми (специалист) със скъпо обслужване на място е - по отношение на броя на единиците - сравнително сложно.
Но времената отново ще се променят. Производителите на автомобили, които са усъвършенствали екструдирането на своите доставчици, също ще контролират бизнеса с гуми в своя полза. Вносителите на автомобили, търговците на едро на части, както и операторите на автопаркове и лизинговите компании също ще бъдат възнаградени за техния обем. В крайна сметка ще се окаже, че подкрепата на по-малкия специализиран дилър е сложна, но в действителност носи най-голям марж за гумената индустрия.
Освен това търговията с гуми, особено големите играчи, е най-добрият канал за продажби за съществуващите излишни мощности. В крайна сметка, кой взема гумите, които автомобилните производители не успяват да купят за един модел или цялата марка поради спада? На общата цена все още можете лесно да продавате каучуците на търговеца на едро, който след това излиза на пазара на агресивна цена през следващата година. Неудобно е за регионалния дилър на гуми, който е планирал изчисленията и съхранението си без изненадващия разрушителен фактор.
Продажбата в района, т.е. голям брой партньори, все още е важна и полезна. Тъй като въпреки всички критики за свръхпроизводството, индустрията за гуми има проблем с капацитета, който може да бъде разрешен само със специализирани дилъри на гуми.
Ако, противно на очакванията, трябва да има нова тежка зима в цяла Централна Европа, тогава ще са необходими съответно големи количества. Ако зимата даде като бройка, производствените машини не могат да бъдат стартирани, тогава е твърде късно. И разбира се, никой производител на гуми не иска да приеме това.
Продава се само това, което се произвежда
Това означава: стоките, които в идеалния случай биха могли да бъдат продадени, трябва да бъдат достъпни през есента; идеално съхранявани при дилъра на гуми и поне фактурирани (не може да става дума за платени). Дори ако всички производители се заклеват да се подобрят, свалете налягането от търговците на гуми и искате да намалите обема: това няма да се случи. Растежът е закон и всяка гума, която не се произвежда, не може да се продава. Защото всеки търговец на гуми е умен бизнесмен, който първо продава стоките на склад. Така че това, което не е на склад, се предлага подчинено. Всеки доставчик трябва да се стреми да присъства в склада на дилъра.
В крайна сметка, търговецът на гуми (специалист) е най-надеждният партньор за индустрията, който официално никога не се уморява да подчертава това. Ако индустрията за гуми иска да запази търговията с гуми, тя трябва скоро да направи нещо по въпроса и да подкрепи компаниите със складиране и логистика, както и с достатъчен марж. Преговарянето след лош сезон ще стане стандарт.