Кой може да убие френския автомобил; лесно
Gilles Bridier - 27 февруари 2013 г. в 10:49 ч
2012 г. беше трудна за PSA и Renault. Ако въпросът за бъдещето на групите наистина не възникне, този за бъдещата роля на френските фабрики в техния индустриален инструмент да.
Време за четене: 4 мин
2012 г. несъмнено беше лоша за френската автомобилна индустрия. Очевидно ще помним слабите резултати на PSA и Renault, но истинският проблем се отнася до индустриалното бъдеще.
Освен това тези резултати заслужават да бъдат квалифицирани. Всъщност астрономическата загуба на PSA от 5 милиарда евро включва близо 3,9 милиарда набора от счетоводни записи за амортизации, което значително увеличава реалната оперативна загуба.
Що се отнася до Renault, ако групата може да отчете положителен резултат от 1,7 милиарда евро, това се дължи най-вече на дела на Nissan в резултата на групата (1,2 милиарда евро) и на ликвидацията на дела си в AB Volvo, шведския производител на камиони (собственик на Renault Trucks), което донесе над 900 милиона евро капиталови печалби. Днес Renault, който държеше до 20% от AB Volvo и беше негов основен акционер, напусна мястото си и в същото време загуби всяко влияние върху индустриалната дейност на Renault Trucks във Франция.
PSA плаче, Renault се усмихва. всеки прави лице на обстоятелствата, за да драматизира или успокои.
Отвъд тези резултати ще запазим изречение от Карлос Гон, шефът на Renault, произнесено по време на пресконференцията му на 14 февруари:
„Производството в Европа ще доставя само европейските пазари.“
Разберете: а не останалия свят. Повтаряща се прогноза, която се потвърждава малко повече всяка година и обявява трудно бъдеще за френските фабрики.
Това, което се продава в Китай, се произвежда в Китай
Според Асоциацията на европейските автомобилни производители (ACEA), развиващите се страни са нарушили баланса на световната автомобилна индустрия. Около 40% от продажбите на нови автомобили в света се правят в Bric, като само Китай представлява една четвърт от световния пазар. Но на най-обещаващите пазари в Китай, Бразилия и Индия 85% до 90% от продадените автомобили се произвеждат на местно ниво. В резултат на това индустрията следва растежа на пазарите, с почти 40% от световното производство на автомобили, в сравнение с 8% през 2000 г.
Изправен пред тази ситуация, делът на Европейския съюз, който произвежда 39% от световното производство на автомобили, спадна до около 25%. Това обаче все още е повече от теглото му в световните продажби на автомобили, около 19%. Което води до все още положителен търговски баланс.
Но няма късмет: износът не касае автомобилите, които са сърцевината на производството на френските фабрики. Те се отнасят за луксозни автомобили от висок клас, които тръгват за САЩ, Китай и Русия, първите три дестинации за европейски износ. Като цяло те поглъщат една трета от продажбите на автомобили извън Съюза.