Кой е отговорен за изоставения кораб "Еруслан"
Бъдещето на моторния кораб "Еруслан", който от две години стои като мъртва тежест във водната зона на Амурския залив, е скучно и мъгляво. Всички отдели, привидно задължени да решават съдбата на кораба, прехвърлят отговорността един върху друг. Министерството на извънредните ситуации казва, че въпросът е под юрисдикцията на капитана на морското пристанище Владивосток, самият капитан кима на съдебните изпълнители, последният - на собственика и капитана на "Еруслан". Кой отговаря за кораба, разбра „Приморская газета“.
Построен е в Унгария, собственикът е от Китай, знамето на Камбоджа и бавната смърт в Русия. Във водите на Владивосток моторният кораб "Еруслан" се превърна в един от най-жалките примери за международно приятелство.
Снимка на Глеб Илински
Известно време екипажът на Владивосток Norfes-Marine се занимаваше с подбора на персонал за „Еруслан“, но сътрудничеството не продължи дълго.
„Когато ръководството на агенцията разбра как собствениците на„ Еруслан “се отнасят с екипажа: те не плащат заплати, напускат се без храна и средства, за да закупят необходимите неща в чуждестранни пристанища, спряха всички отношения наведнъж“, каза инспекторът на Международната федерация на транспортните работници и председателят на Далекоизточната асоциация на морските капитани Пьотр Осичански.
Защо корабът е опасен?
В продължение на две години "Еруслан" се носеше във водите на Владивосток. Основното му местоположение беше в района на Егершелд, но през лятото на 2016 г. корабът беше изтеглен до района на тухлената фабрика на Первая речка, така че изоставеният кораб да не разваля гледката по време на традиционния парад на корабите на ВМС и не би усложнило провеждането му.
До есента на 2016 г. "Еруслан" беше под някаква охрана: Дмитрий Евтеев, моряк от Астрахан, постоянно живееше на кораба. Той беше принуден да бъде тук: нямаше пари за билети за връщане у дома. Но по-близо до студа той успя да ги намери и си тръгна.
Интересът към пожара на кораба почти струва живота на 15-годишен тийнейджър. Човекът реши да погледне по-отблизо как корабите горят, но ледената покривка, на която стоеше, се стопи, детето беше отнесено в открито море. Спасителите реагираха своевременно - тийнейджърът беше изваден от леда и върнат при родителите си. Много по-тъжна съдба сполетя по-рано грабителите на металното богатство на "Еруслан". Всъдеход мина под леда през януарска нощ близо до кораба. Пътникът успял да изскочи, но шофьорът бил убит. На следващия ден водолази извадиха тялото му.
Вероятните последици от вандалите обаче не са страшни. Почти всеки ден на уебсайта fleetphoto.ru потребителите публикуват снимка на плячкосания кораб.
„На тази снимка мародерите напускат кораба и изхвърлят“, пише потребител под прякора Amur1973. - Едната част от тях са мародери, втората са туристи, като мен. От друга страна се приближава КВП на Министерството на извънредните ситуации с ченгета. Колата с газорезачката вече е тръгнала. Те се изпълняват ".
Независимо от това, един от крановете на Еруслан вече е загубил своя бум, части от металната конструкция са отсечени от палубата, котвите и всички части на кораба, съдържащи мед, са изчезнали. В резултат на това корабът се задържа само поради факта, че е плътно обвързан с лед. Ако "Еруслан" не потъне веднага след началото на ледохода, той може да бъде отнесен на напълно непредсказуемо място.
Във всеки случай потъналият кораб представлява опасност за корабоплаването и вреда за екологията на Амурския залив. Приблизителният размер на щетите в случай на наводнение на Еруслан ще възлезе на 87 милиона рубли, заяви Тихоокеанската морска администрация на Росприроднадзор пред Primorskaya Gazeta. От тях 7 милиона рубли - щети в случай на разлив на гориво, което все още е малко вероятно.
Снимка на Глеб Илински
Практиката е широко разпространена в света, когато изоставен кораб се продава и по този начин всички дългове се изплащат, обяснява Петър Осичански. В Русия обаче това е невъзможно: според закона всички операции трябва да се извършват само от собственика на кораба, който според документите е регистрираната в Хонг Конг компания Claner Shipping LTD. Но да намери споменаването и контактите си в регистъра, в който са изброени всички компании от КНР, които са собственици или оператори на кораби, „Приморская газета“ не успя.