Кой бензин е по-добър - състезателен AI-102 или редовно списание AI-98 Зад волана
Доскоро най-динамичните домашни автомобили с лодка на радиаторната решетка изискваха 93-ия бензин. Днес най-търсеният е 95-ият. Но много модели, особено такива с компресор, вече искат 98-и. Тенденцията е проста: колкото по-стръмен е двигателят, толкова повече октан му давате.
Но в природата има и по-сериозни бензини - с октанови числа 102, 106 и дори 110! Не можете да ги купите на бензиностанции - само в специализирани фирми. Ужасно скъпо, но изведнъж колата ще полети?
Така че въпросът е: какво дава високо октаново число? И дава ли поне нещо? И на кого е полезно?
БЕНЗИН БОРОДИНО
Изборът от 102 бензина в Русия е малък. Но нашата задача не е сравнителна, а аналитична. Искаме да разберем откъде идва ефектът и колко значим е той. И за това са напълно достатъчни две разновидности на спортния бензин.
Получихме руски бензин TOTEK Tornado S-102 и френски ELF LM S AI-102. Такова е мини-Бородино: нашето срещу "французина". И като стандарт вземаме очевидно висококачествения бензин AI - 98 - K5.
Резултатите от анализа на физикохимичните показатели на пробите от гориво обобщихме в таблица. Имайте предвид, че и двата спортни бензина имат изследователско октаново число (RON) малко по-малко от декларираното в заглавието „102“ - около 101,6-101,8. Разработчиците също обръщат внимание на това - казват, че това е направено умишлено, за да не се надхвърли границата на OCHI, определена от правилата на FIA. Подобна ситуация с октановото число според моторния метод (OCM) - леко отстъпва от нормализираните 90 единици.
Като цяло сме убедени, че и двата бензина са в добро съгласие с изискванията на FIA за спортния бензин. И в същото време установиха, че им отговаря обичайният 98-и.
СТОЙНИ МОТОРНИ ИЗПИТВАНИЯ
Има два основни въпроса. Какво се случва, ако използвате 102-рата в двигатели, които първоначално са били проектирани за бензин с октаново число 95–98? И как ще реагират заредените версии на тези двигатели?
За първото "пускане" на стойката на двигателя беше инсталиран конвенционален шестнадесетклапан VAZ-21126 със стандартна система за управление. При измерването се интересувахме преди всичко от промяната в мощността на двигателя и разхода на гориво.
Една от известните истории на ужасите, все още разпространена сред хората, казва, че използването на твърде високо октаново гориво може да изгори клапаните. И причината за това е повишената температура на отработените газове - поради предполагаемо по-бавното изгаряне на горивото с повишена детонационна устойчивост. Е, нека проверим и температурата.
Не видяхме голяма разлика в работата на двигателя, когато работехме на три бензина. Подобряването на всички характеристики на спортния бензин не надвишава един и половина до два процента в сравнение с обичайния AI-98 - това само леко се прокрадва за грешка в измерването. Промяната в температурата на отработените газове също е в рамките на грешката.
Всички удоволствия от спортните горива бяха разкрити, когато цикълът на сравнителните тестове беше повторен на усилен двигател, с модифицирани глави и клапани на цилиндрите и увеличен коефициент на компресия (от 11 на 12). Програмата за управление също е коригирана: подаването на гориво (времето за отваряне на инжектора) и времето за запалване са настроени специално за спортното гориво.
След такава операция зареденият двигател изобщо не хареса обичайния 98-и бензин: при пълна газ детонацията мигновено се събуди. Сензорът за детонация вече не можеше да се справи с него - трябваше да намаля скоростта.
Но 102-ра дойде на корта! Резултатът е ясно забележим: увеличение с 12-17% на въртящия момент в сравнение с работата на базов бензин. Максималният ефект се наблюдава в диапазона 3000–4500 rpm. Ето какво е важно: моментът се е увеличил поради факта, че при работа на 102-ри бензин педалът може да се притисне към пода, а на 98-ия педалът все още има резерв на мощност, но при по-нататъшно натискане той реагира с ярост " удар на пръсти ".
Бензин: редовен и спортен
За спортните сортове важат допълнителни ограничения. Те са формулирани в изискванията на Международната автомобилна федерация (FIA), в приложение J (параграф 9) на член 252-2009 от Общите правила на FIA. Според тях спортното гориво трябва да бъде търговско, тоест произведено в законна рафинерия (това прекъсва опитите за използване на всякакви иновативни смеси, които всъщност не са бензин). Тоест никой не отменя стандартите EN 228 за тях. И тогава принципът на „антидопинговата справедливост“ работи. Подобно на хората, двигателите имат свой собствен допинг, който ви позволява да извлечете допълнителни ползи от неочакваното. Това са добавки за усилване на горенето, както и свързани с гориво окислители на основата на всички видове азотни и водородни оксиди, най-популярният от които е азотен оксид. Следователно използването на усилващи добавки и всякакви други горивни компоненти, които не принадлежат към класа на въглеводородите, е строго забранено.