Когато теглото намалее

«
1
2
3
4-ти
5
»
Край

@GX, полетът е нелегален. Правилната подготовка за полет се очаква и проверява. Във вашия случай излитането беше незаконно, както и целият полет. Все още бих могъл да ви кажа, че полетите могат да се проверяват и със задна дата. Ако сте летели с гост на 1 юни 2011 г. и може да ви се покаже, че сте напълнили 80 литра предварително, ваш ред е. Сега това е само хипотетично, но възможно.

Виждал съм всичко на живо. На непознати места хората се питат за времето за кацане, дали са зареждали. Изискани списъци с резервоари.

Поне така е в NRW. BTW, подготовката на полета не трябва да се извършва в писмена форма, също така е възможно да се каже достоверно, без заекване

там вие gx виждате какво постигате тук (с въпрос, който първо беше сериозно обсъден сред нас тримата).

от правилните отговори до пърденето, правите всичко с колеги. Развеселете се, ще ви се обадя в метрото на кафенето

Разбира се, не мога да кажа как съдията решава, когато има съмнения. Но предполагам. И подозирам: законно!
Много може да се каже за вас, но нищо не може да се докаже! С моя бивш щъркел например. Аз съм umgekurft около 10 минути с изключен двигател под облак. Ако бях имал повече такива облаци наблизо, щях да прецакам пътя си от облак до облак като пилот на планер, без да имам нужда от капка гориво. .

Така че с наднорменото тегло в началото всичко е само спекулация. Интересуват ме и делата, които Карлсън повдигна. Защото освен признание, нищо друго всъщност не може да доведе до „присъда за виновен“.

там вие gx виждате какво постигате тук (с въпрос, който първо беше сериозно обсъден сред нас тримата).

от правилните отговори до пърденето, правите всичко с колеги.

Игнорирайте вонящите и продължете да работите върху правилното решение !

Тук стоя, горката глупачка. Изненадан съм, че отговорът изглежда по-малко ясен, отколкото се смяташе първоначално.

Уважаеми GX и
скъпи приятели от UL, събрани заедно!

Сега вече не мога просто да приема приноса тук, но се чувствам принуден да напиша нещо за това. Тъй като познавам много добре „официалния бял човек“, а именно една от конюшните им отвътре, знам в какви ограничения се намира съответно назначен човек или каква последователност би се прилагала тук, без сега да искам правно обвързваща информация.

И така, аз преплитам това, което имаме по отношение на първоначалната ситуация, с пример.

1. Така че приемаме, че UL е C42B, MTOW 472,5 KG, с Rotax 912, 80PS, като задвижване.

2. Започваме с гореспоменатото наднормено тегло от 27,5 кг, включително 50 литра първокласен бензин (95 октан) на борда. Температурата е плюс 15 градуса по Целзий.

3. Не бързаме и поддържаме около 130 км/ч. Консумацията е 12 L/час. При тази температура и тип гориво това означава коефициент от 0,76 спрямо теглото, т.е. 12 L = 9,12 KG загуба на тегло на час.

4. Тъй като сме твърди момчета, ние вървим по правилен маршрут: нашето летище за местоназначение е на 390 км. Без вятър това би означавало 3 часа полет, но тъй като това съществува само на теория, пристигаме около 24 минути по-късно, тъй като вятърът ни забави 15 км/ч. В резултат на това използвахме 3,65 кг повече гориво. Като цяло това прави загуба на тегло от 31.01 KG (9.12 KG * 3 + 3.65 = 31.01 KG). Тъй като грееше слънцето и всичко беше толкова вълнуващо, всеки от нас се изпоти и издиша по 0,5 л вода. Така общо 32.01 KG загуба на тегло.

5. Сега, след кацането, което беше гладко като масло, идва някой служител и иска да види нашето планиране на полета. Разбира се, че сме разпечатали GAFOR, нашата карта е актуална и нашите изчисления по отношение на оловния ъгъл и изчисленията на мъртвите ни доведоха безопасно до нашата цел. Дори да имаше затруднения и трябваше да кацнем другаде - имаме повече от достатъчно гориво на борда! Дотук добре. Но тогава служителят пуска странна кутия и иска да ни претегли! И така - сензорни плочи под колелата и в самолета. той тежи 467,99 KG!

- Уфф, пак късмет, нали? Но служителят прелисти полета ни, направи телефонно обаждане, извади калкулатор и накрая каза с повдигнати вежди:
„Господа, предполагам, че сте излетели преди почти три часа и половина, докато спазвате горната граница на теглото от 472,5 кг. По това време, според току-що извършеното претегляне, бихте използвали 4,51 кг гориво, което е почти 6 литра гориво Нито ветроходните характеристики на този тип, нито реактивен поток не биха могли да им помогнат и доколкото съм информиран, зареждането по време на полет за микролетни самолети все още не е одобрено! Така че определям претоварване по време на излитане. Моята преценка позволява много, но го имаме тук Вече грубо изчислени поне 20 кг. Имате ли допълнителни обяснения или въпроси? Ще получите известието по пощата - Съжалявам! - Приятен ден! " - Говори, опакова се и изчезна.

Е, скъпи другари от полета, това са улики, но въз основа на толкова солидни документи, всички ще бъдат
Издържат на съдебен контрол, защото това не би било първият процес, основан на косвена присъда
ще доведе. С такова съзвездие не бих противоречил на известието за глобата - безсмислено!

Тук не става въпрос за това какво е било законно и кое е незаконно в кой момент от времето. Става въпрос за полет, в хода на който е извършено нарушение на приложимото законодателство. И точно това се наказва.

Толкова за твърденията - как можете да докажете това, никой не може да знае това и със сигурност не може да разбере. но! Можеш! И го правят!

Но те не могат да бъдат навсякъде!

Сигурен е, че „служителят“ може да накара пилота и придружителя да се върнат в самолета?

Но не се притеснявайте, пресата има наистина добри съвети, ако нещата се объркат!

Цитат от настоящия LOOPIN ′ на Милениум Майстора:

„Прототипът достига до 320 кг. С двама души от 80 кг на борда
вече бихме били претоварени без дори капка гориво
имам. За производствената версия Pelegrin обещава 280 кг и така бихме имали
все още въздух за малко под 50 литра гориво. Все още не ни е ясно къде
Трябва да се спестят 40 кг тегло и ние очакваме, че това
Флаерите ще летят наоколо толкова претоварени, колкото другите UL и VLA
също го направете.

Резултатът от това е, че когато всъщност имате срив
трябва да скриете другаря си за някое дърво,
преди да пристигне БФС. "

Е, ще ви благодаря за този добър съвет към LOOPIN ′!

Това, което NRW-Aviator пише всъщност се е случило, говорим за същите случаи. Вземете го, нека бъде, няма значение. Написах какво може да се направи, нищо повече не може да се каже. Разбира се, това не се случва често, но се случва.
Защо тогава човек наказва приноса с „палец надолу“, за мен остава загадка.
Така че не бъдете твърде "готови да предоставите информация" на нашите LuPos, тогава проблемът няма да възникне толкова бързо.
Отново, за да се върнем към първоначалния въпрос: очевидно е незаконно дали ви харесва или не.

Така че летете сега, времето е страхотно! . и прави препарат, който „пасва“.

при моето раждане бях претеглен, след това отново при вземането на проби и
наскоро по време на летателния изпит преди почти 2 години. не вярвам на това
някои се обаждат на пистата или летището след такава
Кацане без много смях (тогава не мога да стоя на място)
може да изцежда на лични везни.
не си пикайте панталоните твърде много.
Райнхард се радва на края на лятото

Flying Times написа:
Уважаеми GX и
скъпи приятели от UL, събрани заедно!

Сега вече не мога просто да приема приноса тук, но се чувствам принуден да напиша нещо за това. Тъй като познавам много добре „официалния бял човек“, а именно една от конюшните им отвътре, знам ограниченията на подходящо назначено лице или коя последователност би се прилагала тук, без сега да искам никаква правно обвързваща информация.

И така, аз преплитам това, което имаме по отношение на първоначалната ситуация, с пример.

1. Така че приемаме, че UL е C42B, MTOW 472,5 KG, с Rotax 912, 80PS, като задвижване.

3. Не бързаме и поддържаме около 130 км/ч. Консумацията е 12 L/час. При тази температура и вид гориво това означава коефициент от 0,76 за тегло, т.е. 12 L = 9,12 KG загуба на тегло на час.

4. Тъй като сме твърди момчета, ние наистина вървим по маршрута: нашето летище за местоназначение е на 390 км. Без вятър това би означавало 3 часа полет, но тъй като това съществува само на теория, пристигаме около 24 минути по-късно, тъй като вятърът ни забави 15 км/ч. В резултат на това използвахме 3,65 кг повече гориво. Като цяло това означава загуба на тегло от 31.01 KG (9.12 KG * 3 + 3.65 = 31.01 KG). Тъй като грееше слънцето и всичко беше толкова вълнуващо красиво, всеки от нас се изпоти и издиша по 0,5 л вода. Така общо 32.01 KG загуба на тегло.

5. Сега, след кацането, което беше гладко като масло, идва някой служител и иска да види нашето планиране на полета. Разбира се, че сме разпечатали GAFOR, нашата карта е актуална и нашите изчисления по отношение на оловния ъгъл и изчисленията на мъртвите ни доведоха безопасно до нашата цел. Дори да имаше затруднения и трябваше да кацнем на друго място - имаме повече от достатъчно гориво на борда! Дотук добре. Но тогава служителят пуска странна кутия и иска да ни претегли! И така - сензорни плочи под колелата и в самолета. той тежи 467,99 KG!