Когато се задейства SKNB, проводникът трябва
Уверете се, че тази аларма се задейства, а не повикването;
Спрете влака със спирателен кран;
Оградете влака с червен сигнал (флаг през деня или фенер през нощта), като същевременно се уверите, че сигналът се дублира;
Обадете се на LDL и FEM по веригата;
Преди пристигането на LDL и FEM, идентифицирайте прегрятата кутия на моста чрез опипване.
Когато тръгвате на плаване в точките на формиране и оборот, алармата се проверява за работоспособност, за това трябва да поставите контролния превключвател на SKNB в положение "проверка", като по този начин изкуствено прекъснете веригата. В този случай трябва да светне червената сигнална лампа "SKNB overheating" и камбаната да звъни с постоянен звуков сигнал.
В случай на фалшиво задействане на SKNB (счупване на сензора), FEM затваря проводниците на повредения сензор заедно, като по този начин изключва кутията на оста, оставяйки я без прегряване на алармата и в същото време задължава проводника на всяка станция да почувства изключения букса.
На всяка станция с паркинг за повече от 10 минути, проводникът трябва да опипа всички 8 мостови кутии за наличие на отопление.
Недостатъкът на системата е, че тя не може да прави разлика между фалшиви аларми и прегряване.
Позисторна система SKNB
Позисторът е термично съпротивление (инсталирано вместо ниско топящ се метал), което при нагряване променя съпротивлението си.
Разликата между температурната и позисторната системи е, че позисторната система е в състояние да различава фалшивото задействане (счупване на сензора) от нагряването на кутията.
Вътре във всеки сензор е инсталиран позистор, който в тихо състояние при температура 20-25 ° C има съпротивление
100 Ома. Когато мостовата кутия се нагрее до 90 ° C, съпротивлението се увеличава до 7,9 kOhm. Вътре в разпределителното табло има електронен блок, който следи съпротивлението на сензорите със своето стабилизирано съпротивление, което се намира вътре в блока.
Ако съпротивлението на сензорите е по-малко от стабилизираното съпротивление на блока, електронното устройство ще издава на разпределителното табло прекъсващ звукови и светлинни сигнали. Това означава фалшиво положително от SKNB. В този случай спирателният клапан не се разваля, а се причинява от FEM или LDL.
Ако съпротивлението на сензорите е по-високо от стабилизираното съпротивление на устройството, то устройството ще издава на електрическото табло постоянна звукови и светлинни сигнали. Това означава нагряване на мостовата кутия. Действа като при задействане на температурата SCNB.
През пролетния и есенния период, когато алармата е изложена на влага, тя трябва да бъде проверена за фалшиви аларми. Когато се задейства алармата, независимо от сигнала, е необходимо основният пакетен превключвател да се постави в положение "0" за 10-15 секунди. Ако след връщане на превключвателя в положение "нормален режим" алармата не работи, тогава сигналът е фалшив. Ако след настройване на превключвателя в нормално положение, сигналът се дублира, тогава действията на проводника са същите, както е описано по-горе - сигналът не е фалшив.