Когато се състезавате, всеки грам на мотора наистина се брои за върхови резултати
Борбата за най-лекия мотор се води отново и отново въпреки минималното тегло от 6,8 кг, което беше определено от UCI в състезанието. Истински плюс ли е да имаш толкова лек мотор? Ето нашите обяснения и съвети по въпроса.
ЦИКЛИСТИТЕ ВИНАГИ СЕ ОПИТАХА ДА ГО УЛЕСЯТ КОЛКОТО ЛЕСНО.
За да направи велосипедиста по-лек, с повече или по-малко твърди диети, но и да облекчи екипировката им, като същевременно не надвишава границата на UCI за професионални велосипедисти от 6,8 кг.
Ограничение, което може да бъде достигнато за много велосипеди днес, до степен, че много велосипедисти трябва да добавят допълнително тегло към своите велосипеди, за да достигнат 6,8 кг.
Разбира се, теглото на мотора и велосипедиста са важни, особено при катерене. С градиент над 8%, 90% трябва да бъдат изразходвани за преодоляване на гравитацията и съпротивлението. Но не бива да забравяте, че велосипедистът е най-тежкият и че в много случаи теглото на мотора съставлява само 10% от общото тегло на човек/машина.
КАК СЕ УВЕЛИЧАВА ЕФЕКТИВНОСТТА, ако теглото се увеличава?
При равни участъци увеличаването на теглото няма реално влияние, тъй като до 50 км/ч 90% от усилието се влага в борбата срещу аеродинамичните смущения. При спускане е точно обратното, колкото по-тежък е моторът, толкова по-бързо ще върви. Така че трябва да останете на килима и да не очаквате, че увеличаването на теглото на мотоциклета значително ще увеличи производителността. По темата са проведени някои сериозни проучвания и сред всички публикувани се откроява това на Фред Грапе, треньор на екипа на FDJ.fr. Можете да й се доверите, защото тестовете му са точни и уважавани.
Велосипедист, който тежи 70 кг (мотор от 8 кг) и който се изкачва със 7% увеличение и развива 300W (така за моята информация), може да достигне около 17,7 км/ч. Ако той може да качи 3 кг (велосипед и/или колоездач), тогава той може да достигне 18,2 км/ч (със същата производителност), т.е. ускорение от 0,5 км/ч, т.е. 6,1 секунди на км. Ако изкачването е дълго 10 км, това е 61 секунди. С увеличение от 5%, печалбата във времето е само 38 секунди (защото кара по-бързо). Така че можете да видите увеличаването на теглото във връзка.
Все още според Фред Грапе, 1 кг за изтегляне с увеличение от 7/8% все още е 5W повече, което трябва да се изразходва, за да се достигне същата скорост. Така че увеличението от 100g води само до печалба от 0,5W. и 500g до само 2.5W. С мощност от 300W това са незначителни печалби. Само ако имате много стар велосипед с тегло 11 кг, напразно ще се опитате да направите дрехите си по-леки на всяка цена.
Не бива да се забравя, че през 90-те години моторът на професионален колоездач тежеше около 8,5 кг. Така че, ако вашият мотор тежи между 7 и 8 кг, няма да спечелите много, ако похарчите цяло състояние, за да го направите по-лек. Смяната на колело обаче може да означава, че вашият мотор ще се държи по различен начин на пътя.
УВЕЛИЧАВАНЕТО НА ТЕГЛО В ДВИЖИМИТЕ ЧАСТИ
Увеличението на теглото с 500 g за цялата конструкция на шарнирно-рамковата връзка съответства на увеличение с 1 kg за цялата статика на велосипеда. В допълнение, по-леките джанти предлагат по-оживено поведение на мотора и по-добри възможности за ускорение за същия повод.
Но и тук се препоръчва предпазливост. По-добре да наддавате около мотора, отколкото при превключване на скоростите. Малко по-леките гуми позволяват малко по-голяма маневреност, но трябва да намерите най-добрия компромис между олекотяването на гумите и устойчивостта на пробиви, тъй като колкото по-лека е гумата, толкова по-податлива става на пробиви. Загубата на малко тегло, за да компенсирате 30-те изкачвания, е добре, но след това губите 5 минути, за да поправите счупена гума.
ПЪРВИЯТ, КОЙТО МОЖЕ ДА ВЪЗСТАНОВИ ТЕГЛО, Е ЦИКЛИСТЪТ
Материалът увеличава производителността, но всъщност само незначително. Може да успеете да победите няколко секунди, особено в състезанието, където разликата между двама атлети често е минимална и където всяка секунда може да направи разликата.
Но за тези спортисти физическият им потенциал вече е изчерпан докрай, независимо дали чрез тренировките, диетата и т.н.
Загубата на тегло обикновено е по-лесна за осъзнаване от велосипедистите (с изключение на велосипедистите, които вече имат минимално тегло), а доброто обучение може да доведе до увеличение до 10%, докато облекчението на велосипеда отново се увеличава от 4 до 5%.
Внимавайте обаче диетата да не стане твърде драстична, тъй като при определено тегло, което се нарича тегло на формата, ефективността отново намалява, тъй като мускулната маса също намалява. Ако паднете под теглото на формата, всеки килограм по-малко означава загуба на производителност.
Идеалното е да обърнете внимание на диетата си, така че да бъде възможно най-балансирана, и да спортувате едновременно. Така процентът на мазнините автоматично намалява.