Когато ръчните спирачки не са достатъчни ...
ТЕМА БР. 4.2 РАБОТА С ръчните спирачки
4.2.1 Използване на ръчни спирачки
При маневриране вагоните спират на фиксираното място и са снабдени с ръчни спирачки, паркиращи обувки, автоматична спирачка, пистова спирачка, локомотивна спирачка, както и чрез смесено спиране. .
Ако се използва автоматично или смесено спиране, водачът на маневрата трябва да провери работата на автоматичните спирачки на вагоните, с които се постига процентът на масата, автоматично спиран.
Подходящо състояние на работата на ръчните спирачки се проверява от персонала, който отговаря за тяхното управление, преди да започне маневрата, съответно преди да натисне маневриращия конвой за сортиране .
Максималният брутен тонаж, с който се извършва маневрата, и процентът на спирачната маса, който трябва да се осигури, се определят в PTE. ФАЙЛ № 20 Максимален тонаж, с който се извършва маневрирането, и процентът на спирачната маса, която трябва да се предостави на маневриращия конвой, ограничения на скоростта при маневриране)
4 .2.2 Проверка на работата на ръчната спирачка
Експлоатацията на ръчните спирачки, използвани за закрепване на вагоните, трябва да се извършва от агента, определен от машиниста на маневрата, преди разтоварване на локомотива, след работа с устройството за изпускане на въздух от автоматичната спирачна система на вагона. .
Въздухът се изпуска от спирачната система на вагоните преди развързването на локомотива и само след прилагане на ръчните обувки към крайните колела на първия и последния вагон във влака. .
Ако ръчните спирачки в изправно състояние не осигуряват процента на спирачната маса, необходим за задържане на място, установен в PTE, се използват допълнителни запушвания, за да се осигури процентът на спирачната маса, необходим за задържане на място, ръчна обувка. спирачки 10т.
Железопътно превозно средство в състава на влака се счита:
а) при активирана автоматична спирачка, когато автоматичната спирачка е в правилно работно състояние и е в действие;
б) при активирана ръчна спирачка, когато тя е в изправност и ако се обслужва от оторизиран агент .
Ако тези условия са изпълнени едновременно, превозното средство има задействана спирачка .
Изключение от тези разпоредби представляват товарни влакове, които включват железопътни превозни средства, оборудвани както с бързодействащи спирачки, така и железопътни превозни средства, оборудвани със спирачки с бавно действие, които не позволяват промяна на режима на спиране, както и вагони с тежък товар. категория взривни вещества, чиято автоматична спирачка трябва да бъде изолирана и дръжката на изолиращия клапан да бъде запечатана .
Спирачките за блокиране и блокиране в подходящо работно състояние на железопътните превозни средства трябва да гарантират, че влакът се държи на мястото си на характерния наклон на участъка за движение. Когато спирачките за паркиране не са достатъчни, разликата се попълва с обувки за паркиране (спирачка за минна обувка 10т).
Всички автоматични спирачки в изправно работно състояние на железопътните превозни средства, които са част от влака, трябва да бъдат пуснати в експлоатация. .
Спирачките за паркиране, необходими за поддържане на влака на място, се проверяват, както следва:
а) техническото състояние на ръчните спирачки се проверява от техническите инспектори на вагони по време на техническия преглед на влаковата композиция;
б) затягането и разхлабването се проверяват от влаковите агенти с отговорности при тяхното боравене .
Ръчната спирачка се счита за дефектна, когато не затяга всички обувки на всички колела на железопътното превозно средство или талигата, в зависимост от вида на конструкцията на рулевата рубка на вагона. .
За да се запази влакът на място, се избират вагони с ръчна спирачка с най-високи спирачни маси, като влаковите агенти са задължени да идентифицират вагоните на ръчната спирачка, които са им били възложени за работа и да проверяват работата им. .
Всички пътнически спирачки се проверяват в пътнически влакове и вагони в смесени влакове; те трябва да са в правилно работно състояние .
На локомотиви от серия 790 и самоходни ремаркета работата на спирачките за паркиране се проверява в тяговите агрегати в съответствие с инструкциите в инструкциите за поддръжка, обслужване и експлоатация на самоходния влак. .
4.2.4 Отговорност за затягане на ръчните спирачки
Отговорността за затягане на ръчните спирачки и/или задействане на обувките за паркиране, за да се осигурят железопътните превозни средства срещу бягство, е както следва:
а) на гаровите линии, различни от товаро-разтоварните линии, на персонала, изпълняващ маневрата;
б) на товаро-разтоварните линии от гарата, на персонала, изпълняващ маневрата, а по време на товаро-разтоварните операции на вагоните - на персонала, който наблюдава тези операции;
° С) на LFI с достъп до линиите на администратора/управителя на железопътната инфраструктура, персонала, изпълняващ маневрата. След приключване на маневрените операции персоналът на потребителския икономически оператор на съответната LFI отговаря за осигуряването на вагоните.
Отговорността за разхлабване на ръчните спирачки и/или повдигане на обувките за паркиране преди началото на маневрата е на персонала, изпълняващ маневрата. .
Персоналът на транспортния оператор отговаря за извършените операции преди развързване на локомотива от влака, застраховката срещу полета на влаковите композиции, които остават без локомотив, както и за повдигане на ръчните обувки и разхлабване на ръчните спирачки след завързване на локомотива към комплекта. железопътна, съответно началник на влака или помощник-машинист на локомотива, при липса на началник на влака. Те вписват в Единния регистър на командванията и движенията на магистралите или в Регистъра на постовете, според случая, като ясно цитират: номер на ред, номера на вагони, където са затегнати спирачките и където са поставени запушалките, време, име и фамилия, след което се подписва .