Когато по-малкото е повече - Honda Civic 1
Новият Civic се предлага от година и два месеца. Въпреки това много хора все още не го познават. В нашия тест обхващаме новостите на новото семейство Civic, освен това изследваме еднолитров двигател.
Пазарът на компакти постоянно нараства. Civic също не отстъпи, но инженерите на Honda сложиха друга лопата, така че пътниците на първата седалка в категорията предлагат поздрав. Раменното пространство е огромно, категорията е първо зрителният ъгъл - заострените A-колони наистина не пречат на почти нищо в изгледа отпред. Пътниците в задния ред седалки също разбират разликата в сравнение с предшественика си, това е най-очевидно в пространството за краката. Хечбекът има добро пространство за главата от около 180 инча. О, и багажникът също е в първия том на категорията, но по някакъв начин започваме да свикваме с факта, че Honda от години се отличава с използването на космоса в морето оттук и отвъд. Японците и в тази област се стремят към максимална ефективност.
Това, което се краде в сърцата ни, е едновременно комфортното и спортно шаси, много директното управление и доброто място за сядане. Няма нужда от регулируемо амортизиране (допълнително) в режим Comfort/Sport, когато комфортът и задържането на пътя вече са добри с комбинация от 215 мм широки гуми и 16-инчови джанти. Превключвателят е удобен и някак тази година ми хареса по-добре от миналата година (остаряваме.). Накратко, удоволствие е да шофирам, да сменя посоката и просто да съществувам в Civic досега, нека стигнем до двигателя.!
Еднолитровият агрегат управлява три цилиндъра (129 к.с., 200 Нм, 10,8 с). Червената линия започва около 5600, като дърпа непрекъснато през целия път, без да изчерпва инерцията. Присвояването на предавки на 40% намалена трансмисия с вътрешно триене може да се усети, че означава както градска употреба, така и изпреварване на пътя, когато агрегатът е бил свързан с турбодвигателя. Можете да карате под 1500 оборота в минута, но все пак е похвално колко можете да шофирате като цяло под диапазона от 2000 оборота в минута. Наистина имам късмет, че има оборотомер, иначе щяхме да се съмняваме дали двигателят работи толкова тихо. Автоматичната ръчна спирачка премахва товара от раменете ни, всяка маневра се извършва уверено под наклон, особено при завиване в горната тупик на хълмовете Буда.
В сравнение с малоцилиндровото зарядно устройство с турбокомпресор на пазара, агрегатите VTEC TURBO имат по-компактно турбо и по-малък диаметър на работното колело. Това се дължи на бързата реакция на газа и директното поведение. Благодарение на едноканалния дизайн, зарядното устройство на двигателя VTEC TURBO изгражда по-бързо налягане и е ефективно при ниски обороти, дори при ниски обороти. Освен това създателите избраха електронно контролиран, прецизно управляван байпасен клапан и инсталираха огромен междинен охладител с ниско съпротивление, който се намираше в долната част на носа на автомобила, така че движещият вятър да може да достигне свободно. Важността на междинния охладител се крие във факта, че той прави постъпващия въздух по-студен и по този начин по-плътен, така че по време на изгарянето да са налични повече молекули кислород. За да се намали теглото, турбо тръбата е изработена от твърд, лек композитен материал на основата на смола. 1,0-литровият двигател VTEC TURBO също е оборудван с вътрешно охладено бутало, което намалява склонността към удари и подобрява разхода на гориво. Повече информация можете да намерите тук.