Когато една марка изгуби сърцето си, пресаташе в списанието
В крайна сметка Air Berlin се сбогува с голямо сърце: Пилотът на полет AB6210 направи почетна обиколка над Берлин на 28 октомври и нарисува сърце, запазената марка на авиокомпанията, в нощното небе над столицата. Тогава въздушното движение на авиокомпанията беше прекратено.
Още преди официалното стартиране на процеса по това време беше ясно: Air Berlin беше в застой. Компанията подаде молба за несъстоятелност в средата на август, а производството е открито от 1 ноември. През седмиците между тях заглавията се насочиха към инвеститори, служители и края на марката, като се започне с запазената марка par excellence: шоколадовото сърце на Air Berlin.
Няколко дни след подаването на молба за фалит, офертите за продажба стартираха в Ebay. 100 евро за 20 грама шоколад: „Може да е последното сърце“, пише един доставчик, друг на „култов артикул“. Междувременно Air Berlin се бори за продължаващото съществуване на полетни операции, говорейки за „реорганизация“ и „курс на преструктуриране“, за идентичност на марката, която няма - освен за сладката регистрационна табела, която всички пътници знаят.
Главен изпълнителен директор Томас Винкелман призна, че Air Berlin е допуснал грешката, като е "яйценосната вълнена млечна свиня на въздуха", авиокомпания за бизнес и развлечения. Winkelmann обяви, че ще реорганизира марката, която отчита загуби от години, последният рекорд в края на април. Основният акционер Etihad беше критичен, но на борда - докато инвеститорът не спря да дава пари малко преди общите избори.
От кризисно летище до кризисна авиокомпания
Ралф Кункел се премества в Air Berlin като ръководител на комуникациите през март. Той дойде от кризисното летище BER в Берлин. „Аз съм известен оптимист, но от самото начало ми беше ясно, че Air Berlin няма да бъде лесна мисия“, казва той. Несъстоятелността дойде неочаквано. Но Кункел и неговият екип са „тествани от криза“: „Така че ние приемаме новата ситуация и работим съответно“.
Нова ера започва с несъстоятелност - също в комуникацията. Законът има за задача да задоволи интересите на кредиторите. Всичко, което една компания казва, се претегля на златните везни. Хубавото съобщение може да звучи като обещание за плащане, вътрешният имейл може да има последици съгласно трудовото законодателство.
Знай и това Томас Шулц, Комуникационен консултант от Кьолн. Той вече е придружавал над 50 фалита, включително тези на Karstadt през 2009/2010. „Езиковите разпоредби са от решаващо значение при фалита“, казва той. "Те не трябва да се коригират по желание, в противен случай това бързо се превръща в юридически деликатен въпрос."
Емоционални за всички заинтересовани - особено за служителите
Знайте колко скъпо може да бъде едно интервю Ролф Бройер: През 2002 г. тогавашният говорител на съвета на директорите на Deutsche Bank постави под въпрос кредитоспособността на групата Kirch по отношение на Bloomberg TV. Малко по-късно той изпада в несъстоятелност. Лео Кирх направи Бройер отговорен. Производството завърши със споразумение, което струва на Deutsche Bank 900 милиона евро.
Колкото и законно и фактически да е справянето с фалит, то е също толкова емоционално за всички засегнати - особено за служителите. Bild-Zeitung пише за „сълзи и гняв” през 2009 г. относно фалита в Karstadt. Това предизвика „емоционално земетресение“ в работната сила.
Фактът, че служителите на Karstadt въпреки това са били готови да допринесат със 150 милиона за преструктурирането на компанията, като се отказват от заплати, тогавашният говорител на администрацията по несъстоятелността Schulz също приписва на вътрешната комуникация: „Имахме доверието, защото съобщавахме само това, което беше в ръка . И ние имахме доверието, защото администраторите по несъстоятелност носят лична отговорност. "
Никой не се нуждае от комуникативни рикошети от околната среда
Синдикът също носи отговорност в случай на несъстоятелност при самоуправление. Но не винаги е на преден план. Фактът, че старото ръководство има думата в Air Berlin, бързо накара критиците да се съмняват в успеха на преструктурирането. Осигуряването на работни места беше най-важният аргумент. Но служителите не се доверявали на условията. 200 пилоти призоваха болни малко преди края на срока за наддаване и 100 полета бяха отменени. Авиокомпанията направи допълнителна загуба от пет милиона евро.
Човек не може да издържи в по-лоша светлина, пише във вътрешно писмо, ситуацията е застрашаваща съществуването. Неуспехът беше оправдан, отговори пилот в отворено писмо, ситуацията беше стресираща, служителите бяха на тъмно и съществуваха страхове.
Говорителят на Air Berlin Ралф Кункел подчертава: „Ние комуникираме прозрачно и разбираемо за всички.“ Нищо не се обърка вътрешно. Но: „Комуникацията не може да прикрива конфликти.“ Пилотите в Air Berlin се считат за много добре платени в бранша и от години има спор за тарифите.
Липсата на персонал, публичното писмо и апелът на министрите, че пилотите трябва да се върнат на работа - всичко това създаде негативна преса, която никой не се нуждае в такава ситуация. Томас Шулц казва: "При фалит комуникаторите трябва да са подготвени за кризисни ситуации."
Дали внезапна катастрофа или комуникативен рикошет от околната среда - нямате всичко под контрол. По време на фалита в Karstadt това беше, наред с други неща, интервю с основния акционер Мадлен Шикеданц, в която се страхуваше от предстояща бедност. Или заглавията за бившия изпълнителен директор Томас Миделхол. Или шеф на Метро Екхард Кордес, който започна лебедовата песен за състезател Karstadt в разговор с Bild: Служителите са страдали достатъчно от фалшиви обещания. "Ние не вярваме, че има икономическа перспектива за Karstadt като цяло."
Голям интерес към драмата
„Това е малко като детска градина“, казва Шулц. „Слуховете се разпространяват и фалшифицират като с мълчаливата поща, виновната страна търси като с долар и камъни, поставени на пътя като с Malefiz.“ В идеалния случай докладването ще бъде фактическо. "Но за съжаление това не винаги работи, интересът към драмата е твърде голям."
В случая с Air Berlin медиите говориха за „бизнес престъпление“ и „наддаване на покер“. Въпреки че Lufthansa се сдържа, която в крайна сметка подписа споразумение за покупка на големи части от компанията в средата на октомври. Но други участници в търга публикуваха своите оферти, изпратиха съобщения за пресата и дадоха интервюта. Schulz също представлява такъв участник в търга.
Ралф Кункел казва: „Съпътстващата музика беше очаквана.“ Като комуникатор не бива да се отлагате. По-специално при фалита е важно да се намали сложността и да се формулират ясни послания.
Air Berlin разчита на пълна прозрачност. Поне това казва компанията за себе си. Шулц смята, че прозрачността е „ослепителен термин“: „Трепвам, когато чуя, че някой иска да общува по абсолютно прозрачен начин.“ Разочарованието се програмира, когато не може да се поддържа предполагаемо решение.
Кункел казва, че ясното назоваване на последствията вътрешно и външно е единственият шанс за насърчаване на разбирателството. Ясно е, че марката страда по време на процеса: „Несъстоятелността е най-лошата реклама за компания, за която можете да се сетите“.
Въпросът е дали марката ще оцелее при фалит. Никой не може да коментира ясно това, дори законно. Едно е сигурно: Air Berlin прекрати полетните си операции. Никой не вярва в възобновяване. Търговската марка отдавна е във финалната продажба - като шоколадово сърце в Ebay.
Несъстоятелност: Кой е отговорен .
Когато дадено дружество подава молба за несъстоятелност, то може да го направи по два начина: завежда редовно производство по несъстоятелност или организира фалита при самоуправление. В случай на редовен фалит, какъвто беше случаят с Karstadt, съдът назначава независима администрация по несъстоятелност. Веднага след като процедурата бъде официално открита, управлението на бизнеса преминава към тях - и заедно с това отговорността на това кой комуникира. Много наемат външни доставчици на услуги, някои използват говорителя на компанията, а някои адвокатски кантори също предлагат комуникация.
Програмата за чести полети на Air Berlin „Topbonus“ обикновено е в несъстоятелност, тъй като е 70 процента собственост на Etihad. Самата Air Berlin е подала молба за несъстоятелност при самоуправление. Означава: Управлението не е обезправено, а допълнено. Генерален директор е Франк Кебекус. Съдът му предоставя администратор Лукас Флотер. Той се грижи споразуменията да са в интерес на кредиторите.
Отговорността за комуникацията остава на самата компания. Пресслужбата е свободна да получи подкрепа. Air Berlin направи това за обявяване в несъстоятелност в средата на август с Udo von Kampen от CNC.
. и кое основно правило важи за комуникацията
Несъстоятелността е свързана с интересите на кредиторите. Съобщението е съответно юридическо и фактическо. За да привлекат служители на несъстоятелна компания, те не трябва първо да научават информация чрез пресата. Съответно основното правило е: вътрешната комуникация има приоритет. Независимо дали става въпрос за интранет или табло за обяви - от решаващо значение е да достигнете до тези, които не използват компютър за работата си. Редовните кръгли маси помагат. Най-доброто нещо, което трябва да направите, е да създадете необходимата инфраструктура сега: „В производствата по несъстоятелност не можете да революционизирате вътрешната комуникация само заради финансите“, казва консултантът по комуникациите Томас Шулц.
Бележка на редактора: Този текст се появи в говорителя на печатната преса в края на октомври и беше леко актуализиран, за да го въведе. Производството на Air Berlin по несъстоятелност беше официално открито на 1 ноември 2017 г. Срещата на кредиторите ще се проведе в Берлин в края на януари 2018 г.