Когато диетичната храна е по-добра от готвенето на баба - изпит за шофиране на Honda CR-V
Отначало очаквахме най-слабият CR-V да се движи, сякаш е катерично колело под капака му. За сравнение, новият 1.6 дизел го носи почти толкова оживено, колкото добре познатия 2.2, и е по-икономичен и много по-евтин. Просто не се впускайте в терена с него, защото с диетата има задвижване на всички колела.
Най-малко разчупващата форма, но един от най-просторните автомобили в категорията е CR-V. За повече снимки в галерията кликнете върху снимката! Снимка: Андраш Кисмартони - Ориго
Поредицата от въпроси от съседи или колеги може да се предвиди по същия начин за модел на автомобил, както и за регистратор на сватба, само че тук не можем да плуваме с отговори да-не - и разбира се залозите са много по-ниски. Преди да се стигне до мръсни материали и екстри на превозното средство, класическото "колко голям е двигателят в него?" изречение, на което има само един верен отговор за повече от век шофиране: да декларира фрагментарен обем на удара. След това, съвсем наскоро, трябва да обясним надълго турбокомпресора, многото конски сили в сравнение с няколко кубически сантиметра и модата за намаляване, която бавно настига всички категории, от деветстотин-инчовото Clio или двете -хиляда и двеста фута S-Mercedes. Само няколко японски марки, включително Honda, бяха длъжни на данни, които биха могли да нарушат спокойствието, но с CR-V сега той компенсира изоставането си с един замах.
Големият хоби SUV има 1,6-литров, пишете и кажете, една шеста, в допълнение към дизелов двигател, който след неверие напомня на много от вътрешно дрейфните комби на Passat или T3 Transporter, разгръщащи се от изгряващите облак сажди от Érd. Разбира се, не само съседът и колегата, които бяха скептични, но и група журналисти, опитващи се да тестват шофиране, бяха скептични относно начина, по който ще започне новият двигател i-DTEC, разработен от японците от добре познатия 2.2 с китовото тяло в новия Civic, но с големи усилия те бяха възстановени почти до последния си обрат. Те се фокусираха предимно върху намаляването на триенето и теглото, но за щастие производителността също не беше на последния дневен ред: 120 конски сили бяха изтласкани от турбо дизела с променлива геометрия и по-важното е, че въртящият момент достига магическите 300 нютон метра.
Не само каросерията, но и новият 1.6 дизелов двигател е произведен в Англия Снимка: András Kismartoni - Origo
Разбира се, не можете да построите замък с обещание, нека да видим как на практика тества голямото тяло - малка комбинация от двигатели. Опитът от тестовото шофиране е изненадващо добър, независимо дали става дума за ускоряване от светлина, изпреварване по пътя, изкачване със змия или просто удобен тръс. Звучи малко по-метално от 2.2 (150 к.с.) дизел, трябва да натиснете газта по-дълбоко и по-малко оживено по време на революцията от 2000 г., като цяло малкият блок все още е много култивиран и гъвкав, а това, което наистина е страхотно, е почти същото - тоест, тя е средна като цяло - тя премества CR-V с ръб, който е с шестстотин кубически инча по-голям от своя аналог. Една от тайните се разкрива от по-късата скоростна кутия, а другата от 116 кг по-ниско тегло, от които само по-малкият блок на двигателя е 47 кг. Но тогава откъде беше издълбан остатъкът?
Преди да отговорим на този въпрос, трябва да си припомним постоянния епичен реквизит от пресконференции, бомбоустойчивият пиедестал на всички маркетингови идеологии: Резултатът от свещените проучвания на пазара. Разбира се, случаят е и с Honda и 37 процента от купувачите на автомобили за отдих искат да им благодарят за това, но не искайте задвижване на четирите колела (с изключение на един или два зимни дни, останалите 63 процента също едва го използват). В случая с CR-V може да се иска просто задвижване на предните колела само за бензин, който представлява скромен дял от продажбите, но сега като опция за дизелите, макар и не в много демократична форма: 2.2 идва с системата 4WD, новата 1, но тя не може да бъде присвоена на 6, дори ако клиентът я моли в салона, като хвърля циганско колело или пее оперна ария. Така че с новия малък дизел никой не трябва да се опитва да се отклони от паркира с чакъл извън асфалтирания път, въпреки че скромният просвет на CR-V и изпъкналите брони така или иначе не са наистина офроуд.