Класиране по VCD и проучване на Greenpeace за Golf VII Не всичко е зелено - DER SPIEGEL

Автомобилни кули на Volkswagen Autostadt: Борбата с килограмите

класиране

Снимка: Jochen Lübke/dpa

Волфганг Лобек и днес се гордее с преврата. Екологичният активист измами автомобилната индустрия преди 15 години с преобразувано Renault Twingo, наречено Smile. Със своя дизайн той доказа, че трилитровата кола е възможна. Малко двуцилиндрово турбо предвиждаше така наречения режим на намаляване, докато модификациите на каросерията доведоха до спестяване на тегло от няколко килограма и подобрена аеродинамика. Готово.

С търсенето на трилитров голф, Greenpeace сега се опитва да надгради успеха на кампанията за усмивка. На 32 страници Лохбек изчислява подробно как бестселърът от Волфсбург може да бъде възпитан, за да бъде още по-пестелив. Предложените мерки включват лека конструкция, гуми с ниско съпротивление при търкаляне, аеродинамично усъвършенстване и подробна работа върху двигателя, трансмисиите и кардановите валове.

Документът трябва да се разбира предимно като обвинителен акт срещу групата VW, тенор: Volkswagen не прави достатъчно, за да се противопостави на жаждата за гориво на флота си. „Вместо това доминира мания за производителност и скорост“, казва Лобек. Обвинението се отнася за цялата индустрия: "Можехме да вземем друга марка. По принцип всяка кола може да бъде оптимизирана, ако само искате."

Много въпроси, едва ли добри отговори

Verkehrsclub Deutschland (VCD) също се опитва да окаже обществен натиск върху производителите на автомобили, особено с годишната си класация на най-екологичните автомобили. Неотдавна публикуваната класация на природозащитната асоциация води VW, но само заради нейния двигател с природен газ - концепция за задвижване, която е призната за най-ефективна, но все още трудно се търси на пазара. Лист от смокиня, така да се каже, във флота на обезумелите бензиностанции.

Автомобилите на следващите места, от друга страна, разкриват коя концепция предпочитат съдиите от VCD: хибридната. „Тенденция, която германската автомобилна индустрия е проспала от години“, е критиката на експертите от VCD. Всъщност през последните години производителите често дават грешни отговори на въпросите, породени от промяната в мобилността.

Хибридният проблем по-специално не беше в списъка дълго време в Германия, а Toyota вече има удобно предимство по отношение на опита със сложната технология, която едва ли ще навакса. Преди всичко японците са на светлинни години преди демократизацията на хибридните задвижвания - с Yaris Hybrid за малко под 17 000 евро, задвижващата технология най-накрая пристигна на масовия пазар. Германските производители, от друга страна, имат само луксозна екзотика с този двигател в своя асортимент.

Ефектно предложение за диета

Производителите също не могат да овладеят нарастващото омазняване на автомобилите. Докато Golf от първо поколение все още тежеше около 750 килограма, новият тежи повече от 1100 килограма и то след строга диета - инженерите на VW гордо подчертават, че техният бестселър е около 100 в сравнение с директния предшественик Загубили сте килограми.

Но има и други примери: През 1984 г. Mercedes E-Class тежи едва 1260 килограма. Сегашното поколение тежи 1650 килограма. BMW 316 от 1975 г. тежи 1010 килограма в сравнение с настоящата серия 3 (1490 килограма) и е почти муха. Списъкът може лесно да бъде актуализиран.

VW Golf VII: Много по-икономичен и лек

Ето защо експертът на Грийнпийс Лобек се фокусира върху теглото в своя каталог за втвърдяване на гориво. Самият той описва всички други възможности за спестявания като желателни, но не и решаващи. Неговото грандиозно предложение за диета: Той иска да облекчи корпуса на новия Golf с общо 180 килограма - със същата сила и безопасност при катастрофа. По-ниското тегло в крайна сметка позволява по-малки двигатели, по-тесни подпори на шасито и по-леки спирачни дискове, пише експертът.

VW самата доказа, че това е възможно като част от изследователския проект на ЕС „SuperLightCar“. По това време инженерите са сглобили пето поколение голф тяло от различни леки метали и високоякостни стоманени листове, като по този начин са спестили около 30 процента от теглото.

Липсва стих от Песента на песните към хибрида

Това, което Лобек обаче не споменава, е, че констатациите от този изследователски проект до голяма степен са се вписали в дизайна на новото поколение Golf. Сега корпусът се състои от сложен материален микс от стомана и високоякостна стомана, за които са достатъчни по-тънки стени. Икономия на тегло: в зависимост от модела, до 100 килограма.

По-нататъшно намаляване може да се постигне само чрез използване на скъпи високотехнологични материали като въглерод. Но за момента за широкомащабно производство това не може да става - просто няма машина, която да може автоматично да оформя нещата в желаната форма.

Много експерти също смятат възхваляването на природозащитниците за едностранчиво. Всъщност VCD базира класирането си само на стойностите на потреблението в стандартната обиколка, където хибридът може напълно да използва своите предимства. При ежедневната употреба обаче не винаги се дава предимство на потреблението. Областта на електрическото задвижване е градският трафик и трафикът на къси разстояния. При по-високи скорости на автобана, от друга страна, той не влиза в действие и следователно действа само като баласт.

Изстрел в коляното

Разликата между теорията и реалността е още по-важна, ако се вземат предвид така наречените plug-in хибриди. Започвате теста за консумация в лабораторията с напълно заредена батерия; в края на цикъла тя е празна. Емисиите на CO2, които електроцентралите произвеждат, за да осигурят електричество за батериите, не са включени в изчислението.

Като цяло е съмнително да се създаде рейтингов списък въз основа на стандартното потребление, посочено от производителя. Междувременно е доказано, че консумацията, а оттам и стойностите на емисиите, определени по време на изпитвателните цикли, почти никога не издържат на изпитване на практика.

Точно такива противоречия и неточности в аргументацията обвиненията и често приветстваните предложения от екологични асоциации губят своята сила.

Във VW проучването на Грийнпийс отговори с вдигане на рамене: „Ако можем да построим трилитров голф на разумна цена, тогава бихме могли“, казва говорителят на технологиите Хартмут Хофман. По принцип 3.2-литровият TDI е практически толкова далеч.