Китайските пристанища и фабрики имат проблеми благодарение на коронавируса

Компании като Migros, Manor или Schindler се страхуват от затруднения в предлагането и от повишаване на цените. В китайските пристанища са натрупани контейнери, а фабриките не работят.

Има зееща пустота на контейнерните терминали на дълбоководното пристанище Яншан в Шанхай. (4 февруари 2020 г.)

Зависимостта от Китай се превръща в проблемно дете за швейцарските компании. Коронната епидемия отрязва някои индустрии от постоянния поток от евтини стоки. Безброй фабрики спит в най-голямата износна държава в света и никой не знае колко дълго ще остане така. Migros Group очаква тесните места за доставка да дойдат рано или късно. Най-големият работодател в Швейцария е сформирал кризисен екип, както казва говорител. Това обаче не се отнася до потока на стоки, но също така трябва да се вземат предпазни мерки за справяне с евентуална пандемия в Швейцария.

Има зееща пустота на контейнерните терминали на дълбоководното пристанище Яншан в Шанхай. (4 февруари 2020 г.)

Зависимостта от Китай се превръща в проблемно дете за швейцарските компании. Епидемията от корона отрязва някои индустрии от постоянния поток от евтини стоки. Безброй фабрики спит в най-голямата износна държава в света и никой не знае колко дълго ще остане така. Migros Group очаква тесните места за доставка да дойдат рано или късно. Най-големият работодател в Швейцария е сформирал кризисен екип, както казва говорител. Това обаче не се отнася до потока на стоки, но също така трябва да се вземат предпазни мерки за справяне с евентуална пандемия в Швейцария.

Migros не е сам; големите производители на автомобили също сформират кризисни екипи. „Има голям страх, че през следващите няколко седмици ще възникнат значителни тесни места“, казва Майкъл Ф. Стромер, партньор в консултантската фирма Kearney. Промишлените групи работят по организиране на доставчици от други страни. Производителите на превозни средства са особено засегнати от настоящата ситуация: голяма част от инсталираната електроника е произведена в района около Ухан. Ако липсва само една частица, автомобилите вече не се свалят от поточната линия.

Той също удря силно модните къщи. Според Kearney 40% от всички облекла съдържат производствени стъпки в Китай, като делът на тъканите е дори по-висок. Модната верига в Базел Tally Weijl очаква затруднения, тъй като поддоставчиците не могат да получат необходимите материали. Компанията набавя 10 до 15% от колекцията в Китай и очаква по-високи изкупни цени, тъй като цялата индустрия се опитва да премине към доставчици извън Китай, както говори говорител.

Епидемията засяга всички в модната индустрия и ще се отрази на бизнеса. „Кога и до каква степен понастоящем не може да се оцени.“ Дори никой да не иска да го каже в момента, бързата мода, винаги очерняна като твърде евтина, вероятно ще поскъпне в магазините от есента.

Има заплаха от недостиг на дрехи

„Ако има непрекъснати прекъсвания на производството, може да има частичен недостиг в есенните и зимните колекции“, казва говорителят на Manor Фабиан Хилбранд. Универсалният магазин е един от най-големите купувачи на дрехи в Швейцария и в момента трескаво търси доставчици в Европа, Турция и Тунис.

Проблемът не е в капацитета за обработка в Китай, казва говорителят, "а в компонентите, които също идват от Китай": тъкани, ципове, копчета и конци. По принцип обаче е възможно да се избегне, тъй като Китай е без конкуренция само в няколко статии. Модните купувачи се опасяват, че доставчиците в други нововъзникващи страни ще се опитат да се възползват от кризата и да прокарат по-високи цени.

Потребителите също трябва да бъдат търпеливи. Поръчките в популярните китайски онлайн магазини като Ali Express се забавят. Малките търговци спряха корабоплаването през китайската Нова година и удължиха почивката до края на тази седмица. Не е сигурно дали те действително ще започнат да доставят стоки отново следващата седмица. И е малко вероятно вашите пакети да пристигнат в обичайното време.

Пощата предупреди в сряда за закъснения в доставките от Китай поради ограничени транспортни възможности. Според транспортната компания Kuehne + Nagel операциите в много китайски пристанища и летища все още са ограничени. Властите са затворили пътищата и извършват контрол на пътническия трафик между провинциите, както казва говорител. Куриерската служба DHL съобщава за "сериозни смущения" във въздушния, автомобилния и железопътния транспорт.

Производителят на асансьори Шиндлер не изключва епидемията да му струва стотици милиони продажби.

Това пречи и на индустриалните компании. „Нашите доставчици отново започнаха работа, по-голямото предизвикателство е транспортирането на стоки в рамките на Китай“, казва говорител на Sulzer. Агрогрупата Syngenta се бори със затруднение в дистрибуцията, и двете заводи в Китай възобновиха производството тази седмица, но продавачите не могат да пътуват и трябва да преговарят чрез социалните медии или услугата за кратки съобщения WeChat. "Ситуацията е сериозна", заяви изпълнителният директор Ерик Фървалд в петък.

Производителят на асансьори Шиндлер не изключва епидемията да му струва стотици милиони продажби. Според шефа на компанията Томас Йотерли, 70% от всички компоненти ще съдържат части от Китай. Всички компании са силно загрижени, че броят на новите случаи ще продължи да нараства. В резултат на това ранното нормализиране на свободата на движение в Китай е далеч.

Като предпазна мярка Швейцария спря въздушния трафик към и от Китай до края на март. Понастоящем 70 авиокомпании не летят до страната, което означава, че 80% от полетите до континентален Китай са отменени.

За индустрията провалите в корабоплаването са още по-сериозни; морският път е спасителният пояс на световната търговия. Четири пети от всички стоки от Китай се транспортират по море. Според Световната конференция за търговия и развитие на ООН седем от десетте най-големи пристанища в света се намират в страната.

На много места там почти няма кораби. Датската корабоплавателна компания Møller-Mærsk отмени отплаването на 20 контейнерни кораба. Междувременно в китайските пристанища се натрупват всякакви стоки; Екипажите на различни товарни кораби обаче са в карантина извън Сингапур или в други пристанища в Азия, определени от предпазливи местни власти. Екипажите на закотвените кораби бавно остават без храна, каза Гай Платен от Международната корабна камара в петък "Файненшъл таймс".

Според експерти, колкото повече хора се разболяват от вируса, толкова по-голям е рискът за световната икономика. Икономистите от Oxford Economics прогнозират, че последиците от Corona ще забавят глобалния икономически растеж с 0,2%. През 2020 г. световната икономика ще нарасне само с 2,3% в сравнение с предходната година, пишат те в петък. Търговската война със САЩ вече отслаби китайската икономика: тя расте по-бавно, отколкото от 30 години насам.

Първите китайски доставчици, които не могат да изпълнят задълженията си за доставка, сега класифицират епидемията като непреодолима сила. „По този начин те обявяват споразуменията и договорите за необвързващи. Често обещават на клиентите по-ниски количества за доставка поради недостиг или изискват по-високи цени “, казва Майкъл Ф. Стромер от Kearney.

Последици от „непреодолима сила“

Германската адвокатска кантора Taylor Wessing пише, че инфекциозната болест на Сарс през 2002 г. е била преценена до голяма степен от китайските съдилища като случай на непреодолима сила. Държавният орган "Китайски съвет за насърчаване на международната търговия" издава на местни компании при поискване подходящи сертификати, които трябва да улеснят предоставянето на доказателства за липса на вина на чуждестранни клиенти. Международните договори за доставка обикновено съдържат клаузи за непреодолима сила. Ройтерс цитира адвокат Ванеса Милър от американската адвокатска кантора Foley & Lardner, цитирана от Ройтерс.

Въпреки че досега в Европа са се случвали само единични случаи на заболяване, експертите предупреждават за опасности за здравето на европейците - но по различни причини. От известно време в Швейцария липсват многобройни основни лекарства: болниците и аптеките имат проблеми със запасяването на болкоуспокояващи, антибиотици, ваксини, антихипертензивни лекарства и противозачатъчни хапчета. Тъй като много по-стари активни съставки се произвеждат само в Китай по причини, свързани с разходите, и в миналото там имаше чести откази.

Сега европейският регулаторен орган за безопасност на лекарствата призовава фармацевтичната индустрия да докладва незабавно за недостига и затрудненията. „Възможно е епидемията да повлияе на предлагането на медицински продукти в ЕС“, се казва в писмо до компаниите.

„Нервността е налице, защото никой не знае кога китайците ще започнат да работят отново“, казва Аксел Мюлер, управляващ директор на Асоциацията Интергенерика. Фармацевтичните компании имат активни съставки на склад средно три месеца. Сега избухна битка за разпространение кой ще ги получи и ще ги преработи в готови лекарства. „Водят се преговори кой колко получава“, казва Мюлер и цените се повишиха.

Lonza е един от основните вносители на активни съставки. Фармацевтичният доставчик от Базел обработва тези в завода на Visp и доставя част от суровините за производство в Китай. "В момента нямаме тесни места и можем да преминем към алтернативни доставчици, ако е необходимо", пише говорител.

По-малко смартфони

Производството на смартфони ще спадне рязко в резултат на епидемията. Тайванската изследователска компания Trend Force очаква спад от 12% през първото тримесечие в сравнение с миналата година. Това би било минимум от пет години. Не всички водещи производители на телефони обаче са засегнати еднакво. Samsung, който произвежда във Виетнам, ще слезе леко. Но дори тази група не може без компоненти от Китай.

Засега обаче швейцарските купувачи не трябва да се страхуват от тесни места за доставка на телефони. Продавачите на мобилни телефони - и обикновено компаниите, които купуват електронни компоненти от Китай - имат складовете си пълни по това време на годината: „Вече се запасихме доста преди китайската Нова година“, казва говорител на Mobilezone. "В момента няма индикации, че може да възникнат проблеми с доставката."

Химическите компании, от друга страна, виждат малко отрицателно въздействие; Китай е преди всичко значителен пазар на продажби за тях. „Търсенето е паднало и веригите за доставка са прекъснати, но ние нямаме тесни места“, казва Патрик Джани, финансов директор на Clariant. Дали ще остане така зависи от продължителността на епидемията. Групата очаква спад в продажбите през първото тримесечие, който обаче трябва да бъде компенсиран през годината. Агрохимичната група Syngenta също очаква това. „Извън провинция Хубей нашите служители се връщат на работа, ситуацията малко се успокои“, казва изпълнителният директор Ерик Фървалд.

„При закупуването акцентът е върху цената за много компании, а в някои случаи на рисковете е обърнато твърде малко внимание“, казва Strohmer. Компаниите не са успели да управляват подходящо управление на риска, като например обхващане на мрежа от доставчици в няколко държави, и не могат да преминат към доставчици от други държави толкова бързо.

По-дългосрочни ефекти

Одиторската и консултантска компания KPMG очаква, че коронавирусът ще има дългосрочни ефекти върху местата, където компаниите пазаруват - дори ако патогенът вече може да бъде поставен под контрол скоро. "Много компании се чудят дали от гледна точка на риска все още е подходящо да се разчита на доставчици в една държава или от един световен регион за важни елементи във веригата на стойността", казва говорител.

Китай е отговорен за 30% от световното производство днес: риск от клъстери за световната икономика. Епидемията, заедно с търговската война, подбудена от Доналд Тръмп, може да предвещава края на „работната маса на света“. След като се освободите от пристрастяването, отсега нататък ще го избягвате.