Кислороден сензор (ламбда сонда)
Сензор за концентрация на кислород
Използват се предимно сензори за концентрация на кислород на цирконий и титан, чиято работа се основава на факта, че изходното им напрежение остава постоянно (равно на 0,45 V при a = 1), но може рязко да се промени от 0,1 V до 0,9 V при промяна в съотношението на излишния въздух в диапазона a = 0, 99, 1, 1 при преминаване през стойността a = 1.
Има няколко вида сензори за концентрация на кислород:
• Сензор с един потенциален проводник и заземен корпус. От потенциалния изход сигналът отива към ECU-D. Земята на превозното средство се използва като втори сигнален проводник.
• Сензор с два потенциални изхода. Тук измервателната верига на сензора не е свързана със земята, но се използва вторият проводник.
• Сензор с три извода, единият от които е измервателен сигнал, два проводника са за захранване на електрическия нагревател на датчика. Теглото на превозното средство се използва като измервателна земя.
• Сензор с четири извода. Тук нагревателят и сензорът са изолирани от земята.
Диагностика на кислородния сензор с помощта на скенер
Диагностичната процедура е следната:
• Свържете скенера към диагностичния контакт на автомобила.
• В режим на празен ход загрейте добре двигателя и сензора за концентрация на кислород, след което увеличете скоростта до 2500 об/мин.
• Проверете дали системата за управление на двигателя е в затворен режим.
• Задайте режима на запис на DCC параметрите на скенера и записвайте.
• Прегледайте записа и дефинирайте параметрите на изходния сигнал на кислородния сензор.
• Ако системата за подаване на гориво и DCC сензорът са в изправност, амплитудата на сигнала трябва да варира равномерно с честота 3-10 Hz (колкото по-висока е честотата, толкова по-надеждна е системата), при постоянна скорост на коляновия вал на двигателя (w = 40.42 Hz). Долното ниво на сигнала трябва да бъде в диапазона 0, 1-0, 3 V, горното - между нивата 0, 6-0, 9 V. Фронтовете на сигнала са стръмни.
Диагностика на кислородния сензор с помощта на мултицет
Цифров мултицет (за предпочитане автомобилен) се използва в режим на измерване на постояннотоково напрежение с високо входно съпротивление. Свързването на мултицет към кислородния сензор е показано на фиг. 4.
Диагностика проверява сензорите на електронната система за управление на двигателя
Диагностика проверява сензорите на електронната система за управление на двигателя
Тест за кислороден сензор с помощта на осцилоскоп
Осцилоскопът е удобен инструмент за тестване на кислороден сензор. Устройството е свързано към изхода на сензора, двигателят се загрява, системата за управление трябва да работи в затворен режим. Осцилограмата за случая на пълна изправност на DCC сензора е показана на фиг. 5: колебанията са равномерни, максималното напрежение е повече от 800 mV, минималното е по-малко от 200 mV, честотата е 0,5-10 Hz, ръбовете са стръмни.