Киров отново излита
След колапса в началото на 90-те години компанията се издигна, за да се превърне в лидер на световния пазар.
От Свен Хайткамп
Когато Лудвиг Кьоне пое производителя на тежки машини Kirow в Лайпциг през януари 1994 г. за символична D-Mark, той почти остана без нищо: имаше само една поръчка - и тя беше свободна. Технологията на завода се счита за неактуална от западните стандарти, трудно е да се получат материали от Русия. Останалите 180 квалифицирани работници и инженери в Kirow се страхуват за бъдещето. Тя стои пред тях във формата на Кьоне, който по това време е бил само на 27 години и син на семейство от Оберхаузен.
Но младежът управлява демонстрацията на сила: Ремонтният случай „VEB Schwermaschinen S.M. Кироу ”, кралът за строителство на кранове на Източния блок с до 3000 служители по времето на ГДР, днес е лидер на световния пазар за железопътни кранове и шлакопревозници. Специалните превозни средства, тежащи тонове, се използват от Южна Америка през Европа до Югоизточна Азия под знамето на Киров и в момента няма недостиг на поръчки. В момента се произвеждат пет пожаро-червени аварийни крана за Deutsche Bahn и два стрелкови крана за лондонското метро. Kranunion Group, към която принадлежи Kirow, имаше оборот от над 150 милиона евро през 2015 г. и беше на минус.
Преломният момент започна с случайна среща. Бащата на Кьоне, покровителят на компанията Херман-Дитер Кьоне, се запознава с тогавашния синдик Клаус фон Дохнаний в салон на летище Дюселдорф през 1993 г. Dohnanyi беше съвместно отговорен за приватизацията на източногермански комбайни, особено за производителя на подемни машини и кранове "Takraf" в Лайпциг. Но никой не искаше Киров, чийто произход датира от 1880-те. Кьоне Старши спонтанно каза „да“ и накрая изпрати сина си в Лайпциг. След като учи икономика в Оксфорд, той работи за тръста и отговаря за ликвидацията на бивши държавни компании.
Повече от 20 години по-късно Лудвиг Кьоне се разхожда спокойно из фабриката в Лайпциг: дънки, здрави ботуши, обикновено яке и от време на време мобилния телефон на ухото. 49-годишният мъж не е от типа на шефа, който по цял ден пие италианска минерална вода на бюрото си. Когато се разхожда из залите, където има мирис на масло и боя и искри от заварчици летят във въздуха, той поздравява колегите си в гащеризон. По таваните на залата все още се въртят кранове с надпис „Saalfelder Hebezeugbau 1967“. Но технологията е всичко друго, но не и носталгична. „Увеличихме носещата способност на таваните от 12,5 тона на 40 тона“, казва Koehne.
Компанията постигна пробив с идея на вътрешния главен дизайнер. Той разработи железопътен кран с два въртящи се пръстена, който има много специално свойство: Въпреки че може да вдигне до 160 тона - например катастрофирали локомотиви - противотежестта отзад не се върти. Телескопичната стрела остава в коловоза на крана. Това е от съществено значение не само в тунели, до мачти или в планините. Също така помага да не се нарушава движението на влакове по съседните коловози. Конструкцията прави "Multi Tasker" пъргав и гъвкав - и поддържа Kirow на върха на света. „Новото развитие беше крайъгълният камък на нашия успех“, казва Koehne. „Когато го представихме на търговски панаир във Виена през 1999 г., продадохме три от тях.“ Радостта на Кьоне от преврата може да се види и днес - горда усмивка пресича лицето му. Основният трик е в материала: „Използваме първокласни стомани с висока якост“, казва Koehne.
Но най-хубавото на сложната стоманена конструкция е, че тя все още не е копирана от нито един от основните й конкуренти в САЩ, Русия и Китай. Днес Kirow доставя две трети от световния пазар. "Дори китайската държавна железница купува от нас."
Местоположението в Плагвиц видимо се е развило през годините. От приватизацията са инвестирани 35 милиона евро, построени са седем нови производствени халета и нова административна сграда. Но Кьоне знае, че щастието не трае вечно. „Намираме се в края на супер цикъла на китайския мега-растеж и на нововъзникващите bric-състояния. Инерцията значително ще намалее и отново ще изпечем малко по-малки ролки “, прогнозира той. Докато тази година бяха произведени повече от 20 крана, през 2016 г. това трябва да е по-малко от половината.
Нестабилният бизнес също оказва влияние върху броя на служителите: в зависимост от ситуацията с поръчките, той варира между база от около 200 колеги и до 300 служители. За да се противопостави на възходите и паденията, Kirow сега създаде шест продукта, включително огромни транспортери за шлака, в които компанията от Лайпциг също е лидер на пазара, както и специални транспортьори за стоманодобивни заводи. „С тези вътрешни разработки спечелихме нови клиенти“, подчертава Koehne.
Под шапката на групата компании „Kranunion“ „Ardelt“ в Еберсвад с пристанищни кранове и двойни оръжия, както и базираните в Бремен специалисти за кранове Goliath и контейнерни кранове „Kocks“ и производителят на трамвайни лайпцигски „Heiterblick“ като сестра.
Центърът на групата е Лайпциг, но Kranunion има пет места и шест офиса по целия свят. Следователно Koehne не работи през по-голямата част от годината. „Центърът на живота ми - казва той с усмивка и сочи смартфона си,„ е това нещо “.
Можете да намерите тази и други статии за производителите в новото издание на Wirtschaft в Sachsen, списанието за вземане на решения на Sächsische Zeitung. Можете да го получите в добре заредените павилиони за вестници и в книжарниците на гарите.