Kia Stonic 1.0 T-GDi Очарователен малък екзотичен Captur - Ройтерс

Публикувано на 03.04.2018 г. 12:13 ч.

stonic

УЕЗЕНДЕН ТЕСТ ЗА КОЛА. Приятно проектиран, приветлив, безопасен и прецизен за шофиране, с трицилиндров, който не е прекалено груб - всичко е относително - корейският е добър брой в модерната категория на малките "SUV". Но окачванията са твърде сухи.

Kia Stonic 1.0 T-GDi: Очарователен малък екзотичен Captur

Това е лавина. Кой няма своя малък „джип“ в каталога? Логично: понастоящем сегментът "B-SUV" тежи 1,1 милиона нови коли в Европа всяка година (7% от пазара) и ще надхвърли два милиона до 2020 г. След Renault Captur, Peugeot 2008, Fiat 500X, Jeep Renegade, Ford Ecosport, корейците започват. И така, ние сме на волана на Kia Stonic, един от най-новите в категорията. Доста ниско на крака, Stonic е най-малкото „SUV“ от всички. Но кодовете се спазват с видни решетки на покрива и странични предпазители от черна пластмаса, за да се превърне в псевдо-авантюрист. Сладък, добре проектиран като повечето Kias, с умишлено много европейски дизайн, Stonic изглежда балансиран и хармоничен. Разпознаваме лапата на Петер Шрайер, стилен директор и дезертьор на Audi. Без стилистични излишъци или свръхагресивни излишни украшения. За щастие групата Hyundai-Kia не копира карикатурата на най-новите японски творения (Toyota, Honda, Nissan и др.).

По-плавен двигател от очакваното

Трицилиндровият турбодвигател T-GDi 1.0 със 120 конски сили 1.0 се предлага заедно с по-стар 1,4-цилиндров двигател със 100 конски сили и традиционния дизелов двигател с мощност 110 коня. Всеки път, когато се приближим към тези трицилиндри на мода, очакваме най-лошото, толкова грубо, вибриращо, шумно, неприятно при ниски обороти са тези микромеханики. Така ? Всъщност добра изненада. Корейският трицилиндров изглежда е един от най-цивилизованите, заедно с Ford. Няма нужда да въртите съединителя, за да стартирате, без да спирате. Колата изсумтява с относителна мекота. Повторенията не генерират поредица от дръпвания. Този механизъм дори ни изненада със своята плавност - разбира се за трицилиндров.

А, очевидно бързите стартове водят до малко ненавременни реакции, както и прекалено енергичните напомняния. Но като цяло групата Hyundai-Kia си свърши добре работата. И двигателят е добре подпомогнат от шестте доклада на ръчната скоростна кутия, които са свързани помежду си без проблеми чрез бързо и добре поставено управление. Понякога при преминаване от втора на трета се напуква. Жалко. Автоматизацията е планирана за следващата пролет.

Потреблението обаче не е толкова икономично. Веднага щом натиснете малко двигателя и промените прекалено много обороти, за да поддържате двигателя в правилния работен диапазон, той се изкачва, тъй като редовно проверяваме тези малки механици. Погълнахме 8,5 литра процента по време на теста. И в града бързо се покачва.