Казахстан - Русия - Украйна - изграждане на мостове

Казахстан

След огромните впечатления, които успяхме да изпитаме в Узбекистан, с 2/3 сухо Аралско море също много негативно, пътуването към дома започва за нас. Е40 ни води почти точно на северозапад, до Бейнеу, в западния ъгъл на Казахстан. Вдясно от пътя, полупустиня до хоризонта, отляво, от време на време, железопътната линия и три до пет електропровода ... О, тогава изненадващо добре направените автобусни спирки близо до границата. Хуморът в безплодния пейзаж отново дава смелост ... В Бейнеу можем да презаредим отново, също така можем да разменим вода за бира в „Stadtwerke“, беше смешно. Джерард от Шамони, ни разказа за интересни скални образувания далеч на запад, близо до Шепте. Докато прецакваме Джовани, можем да се чудим на газовите турбини на специални ремаркета, които са изведени от пристанището Актау. Най-тежката част носеше до 20 оси, натоварването за останалите части на електроцентралата беше разпределено върху още пет ремаркета с 16 оси. Вероятно една от причините за новия път на запад ... След около 100 км пустинята е прекъсната с гледка в широк пролом и носи желана промяна.

русия

Скоро е много гъвкав термин! Така че доста лесно се справяме с първите 150 км до Атирау. Какво тогава идва под колелата, всъщност невъобразимо за европейска магистрала! Географски се върнахме в Европа ... До мавзолей (украсен с вълчи рисунки и глави на овен) от турско-казахстанци, можем да избягаме от неприятностите на пътя. Синът и настоящият собственик ни почете, когато се стъмни с посещението му (с пушка на ръце). След размяна на добрини и малки подаръци ни беше позволено да нощуваме тук с негово разрешение, бяхме наистина щастливи! Обратно на улицата на ужасите стигаме до границата след 5 часа. Пет часа за 46 км, разбира се! Следователно това е най-лошият „път“, откакто сме на път, по-лош от А1 в Нигерия!

Фото галерия

Русия

Тогава всичко върви като по часовник, митническо оформяне, пътуването до Астрахан в делтата на Волга. Преди да стигнем до града, пресичаме по понтонния мост широко разклонение на добре познатата руска река, доста разклатено нещо. Мостната такса се събира от мили дами. Вместо електронен дисплей те използват подготвени табла за тези, които не говорят руски. Формата на превозното средство и броят на колелата изглежда са решаващи за цената, така че фургонът пред мен трябва да се обърне повече заради двойните гуми ... Прекарваме тази нощ отново на брега, Волга дрънка своята песен за лягане ... Градът, речното пристанище и Кремел от 16-ти Век, те се показват от най-добрата си страна. Великолепната църква от 17 век не може да скрие, че старите руски дървени къщи са все по-малко, те трябва да отстъпят място на модерните ...

Напускаме града на север. Докато излизаме от богатата на вода делта, монотонната полупустиня отново ни пленява. В коридор по протежение на голямата река се отглеждат много зеленчуци с интензивно напояване, тъй като виждаме, че лукът е любим. Винаги има възможности да стигнете до реката по стръмни черни пътеки. Използваме това, за да намерим хубаво място. За съжаление, то мина два пъти в гащите: Милиони малки комари ни нападат и успяват да пълзят през мрежите ни по прозорците. Бури и силен дъжд ни събуждат около полунощ. Ако продължава да се изсипва така, вече няма да се изкачваме по склона на улицата. Затова веднага се отдалечете и се опитайте да преодолеете калта. С последното сцепление стигаме до пътя, където големите камиони гръмотевично ни поздравяват ...

В късния следобед стигаме до индустриалната зона около Волгаград. В малкото градче Красноармейск (известно и заради германските основатели през 18 век) се възхищаваме на шлюза No1 на Волго-Донския канал. Каналът е връзката от Каспийско море до Черно море и към океаните на този свят. Ленин поощрява строителството рано, но електрификацията на страната взема приоритет. Така завършването през 1952 г. може да напише Сталин на знамето си. Управителят ни разведе около самия сталинистки, иначе информативен музей и предаде най-важното на перфектен немски език. Интересна подробност: разработени са специални багери за земни работи и са използвани стотици машини. Въпреки това за строежа са използвани милион души, от които 275 000 осъдени и военнопленници ?! Времето за строителство, което продължи само четири години, обаче е забележително! Графика в музея показва схематично взаимосвързаните водни пътища в Европа ...

Фото галерия

Украйна

E50 води до Лемберг, ние бяхме там в началото на пътуването. Затова завиваме във Виница на югозапад към малкия град Бар Съобщение от картата: има замък, на който да се възхищаваме. Малко сме изумени, защото някога е имало голяма крепост. Много мил пенсионер се опита да ни разкаже историята на града на руски: «Рицари от Полша го построиха през ранното средновековие (кръстоносци?). Властелинът на замъка се промени, мюсюлманите успяха да се утвърдят за кратко. Но те бързо бяха изгонени отново от полските благородници. Но поляците бяха непрекъснато под натиска на Хабсбургите и руснаците. Тогава руснаците успяха да се установят с прекъсване през нацистка Германия. И накрая, ние сме свободни от 1992 г. ... »В разрушения замък има красиви стари дървета и паметник на всички загинали войници, списъкът от Втората световна война със стотици имена е явно най-дългият. Объркването около този регион важи и за религията. Католически манастир до православен и освен Реформатската църква и синагогата. По случайност един бар, малък град, ни показва трагедията на европейската политика на властта ...