Kawasaki Vulcan S и Honda Rebel в теста
Готин външен вид, ревящ двуцилиндров звук, въздушен поток и рокендрол. Ето как си представяте приличен хеликоптер. Могат ли Kawasaki Vulcan S и Honda CMX 500 Rebel да се справят? Коя японка е най-убедителна? И двамата се състезават един срещу друг на Швабската алба.
В самото начало, изключително важната проверка в салона за сладолед за крайцери от първо ниво: Нито Kawasaki Vulcan, нито Honda Rebel не могат да се сравняват с големите американски мотоциклети а-ла Harley-Davidson Road King или Indian Chief Vintage. Нито носят много хром, нито се предлагат с обемно гърмящ двуцилиндров. Въпреки това те могат да убедят със своите различни, независими дизайни. И: при Kawasaki само Z 650 и Z 900 се продават по-добре от Vulcan. Бунтовникът е най-малко на седмо място в Honda.
Няма оборотомер, няма индикатор на предавката
С дълъг и повдигнат резервоар, матово сиво лаково покритие, фаровете и обикновените балонни гуми, Honda CMX 500 Rebel отговаря на името си. Бравите за запалване и управление също са наистина старо училище. Първият беше поставен вляво между подпорите на предната стоманена част на рамката, вторият върху долната тройна скоба. В пилотската кабина Honda разчита на изпитан кръгъл инструмент, поне визуално. В кръглия корпус се помещава правоъгълен LCD дисплей, който предоставя информация за времето, скоростта и пробега. Напразно ще търсите оборотомер или дори индикатор на скоростта. Със своята триъгълна форма и подразбиращо се отделяне от калника, единичната пейка се вписва в концепцията bobber. По същия начин двете подпори. Късите предни и задни калници допълват картината. Червеният молив на счетоводния отдел обаче може да бъде разпознат и по някои подробности. Тук-там са използвани пластмасови капаци, например в предната част на рамката. Това няма значение, цялостният дизайн е съвсем съгласуван.
И все пак: Kawasaki оставя цялостното впечатление за по-високо качество. Боядисването изглежда страхотно, особено поради двуцветния дизайн на резервоара. Охлаждащите ребра на двигателя са фрезовани и му придават по-елегантен външен вид. Капаците са изработени от пластмаса, но са боядисани в оранжево. Със своя плосък силует и широк резервоар, той ясно се откроява от Honda. За рамката, подобно на Rebel, тя разчита на стоманена рамка на моста. Вместо двоен амортисьор, Kawasaki предлага странично монтиран моно амортисьор.
Kawasaki Vulcan S има 15 к.с. повече
Вулканът е изненадващо пъргав.
Но сега на път и му го дайте! Това възможно ли е? В крайна сметка и двата мотора не поставят номинално нови стандарти. С 46 к.с., Honda Rebel е идеален за притежателите на лицензи A2. Редовият близнак с размер 471 см³ идва от моделната гама CB 500 и работи много гладко. Развитието на неговата производителност е особено подходящо за начинаещи, защото е много предсказуемо и директно. Двигателят обаче няма прекалено голям въртящ момент в по-ниския диапазон на скоростта и иска да се завърти, ако нещата вървят бързо, но след това осигурява удоволствие от шофирането на водача. Максималният му въртящ момент от 44 Nm се предлага при 6300 об/мин. Особено ми харесва трансмисията на Honda, която се превключва изключително плавно и безшумно.
Kawasaki Vulcan S, от друга страна, оставя много по-силно впечатление благодарение на увеличеното изместване от 178 cm³. Той има 15 к.с. повече от опонента си и вече произвежда въртящ момент от 64,3 Нм при 5700 Нм. Подобно на бунтовника, Кавасаки се култивира, без да привлича вниманието. На изхода от ъгъла тя скъсва хубаво и директно прави няколко метра на опонента си. И двата мотоциклети нямат какво да обвиняват, когато става въпрос за забавление в завои, тъй като представянето тук е значително по-малко тегло от големите мотори от Америка. Kawasaki тежи 230 кг с пълен резервоар, Honda само 193 кг. Преместване на желязна купчина? Не с японките. Те предлагат динамика и чисто удоволствие от шофирането.
И двата мотоциклета показват силните си страни в Швабската Алба. По отношение на пъргавината и удобството, Vulcan е дори нетипичен за хеликоптер. Той не показва допълнителното си тегло и по-голяма маса. Първата бързо редуваща се крива държи специален момент върху нея. При повечето от по-големите, главно американски крайцери, имате чувството, че когато сте нокаутирани бързо, вие водите битка, в която най-силният е неумолимо прав. С тези предишни познания карате Kawasaki към точката на включване и се шокирате. Действа толкова бързо и без усилия, че би изглеждало добре и на спортист. Но както повечето от тяхната гилдия, оранжево зеленият също достигна края на постния ъгъл относително рано.
Съмнения относно психичното здраве на тестерите
Въпросът тук определено се отнася за Honda, която има значително по-голяма свобода от чисти ъгли. За разлика от Kawasaki, той няма зърна за страх. Целият прорез се използва за шлайфане. Вулканът трябва да спечели много свобода от чисти ъгли, след като зърната са заземени. Сега може да се предположи, че шасито на двамата ще трябва да бъде спестено твърде много динамика на кривата. Въобще не! И двата мотоциклета убеждават със стабилност в завои, която изумява. И дори при високи скорости на автобана, нито един от тях не се потрепва или пътува. По отношение на стабилността и динамиката на шофиране и двата хеликоптера от първо ниво определено заслужават своите достойнства.
Спирачките на противниците също не оставят нищо за желание. Не липсва спирачна сила. ABS и на двата мотоциклета регулира много равномерно и нежно. Honda регулира малко по-рано, докато Kawasaki изисква значително повече ръчна сила от водача, за да влезе в режим на управление на предното колело. Позицията за сядане на Honda Rebel отнема поне привикване. В седлото няма истинско усещане за крайцер. Докато тестовият пилот с дължина на тялото 1,72 м го описва като подреден, авторът всъщност не иска той да е 1,93 м. Той седи по-изправен. Топките на краката са почти интуитивно поставени върху прорезите, които са относително далеч назад. Това обаче леко намалява коефициента на охлаждане, когато това означава: с ръка на газта и дебелите и много по-мощни крайцери не напускат огледалата за обратно виждане. Тъй като най-късно в криволичещите криви, тежките парчета вече нямат шанс, трябва да признаят поражение на малките японки, които имат само наполовина по-малко денивелация. И направо всички вероятно са бързи.
Дори снимките да показват идеално време, температурите по време на теста на Швабската Алба бяха всичко друго, но не и идеални. Придружителят на бензиностанцията поздрави своите клиенти на MOTORRAD с ужас. Тази сутрин имаше инциденти с черен лед и той открито постави под съмнение здравия разум на изпитателите. Поне досега термометърът се беше вдигнал с няколко градуса. Просто все още беше мокро.
Пътник - колене под мишниците и скоба
И двете ходови части се разбират добре с двама пътници.
Така че перфектни условия и за тестване на сцепление с мокра повърхност. Трябва да сте малко по-внимателни, за да работите, но както Dunlop D 404 X на Honda, така и Dunlop D 220 ST даряват достатъчно сцепление и увереност. И Rebel, и Vulcan работиха перфектно по мокри пътища. Въпреки това, безплодните места за пилинг осигуриха много забавление по време на пробното шофиране. Завъртете се бързо на CMX 500, за да тествате поведението на шофьора за двама души и дръпнете, дръпнете, коленете на тестера са под мишниците на тестера. Седите също толкова удобно на повечето супер спортисти. Позицията за сядане е неподходяща за шофьори от около 1,70 м, особено за по-дълги пътувания. Опитът да стъпя с краката на хондата беше смешно, така или иначе! Те са толкова високи, че едва ли не дългогодишният автор е могъл да постави краката си след няколко опита.
Ъгълът на коляното е много по-удобен при Vulcan, но възглавницата на седалката предлага малка опора назад, което означава, че се плъзгате назад във фазата на ускорение. За да седите безопасно по време на шофиране, са необходими скоби. Във всеки случай шасито на двата хеликоптера от първо ниво може да се справи добре с пътник и да се справи с излишното тегло изненадващо добре. Тук се срещат общо два напълно развити велосипеда. Вулканът грабва победата. Той убеждава с цялостната си цялостна концепция, а Honda от друга страна с безусловна лекота за начинаещи, култивиран, добродушен двигател и вкусна цена на закупуване. Два страхотни хеликоптера, които са страхотно забавление за малко пари.
Резултат от тест на МОТОЦИКЛ
1. Kawasaki Vulcan S.
Като цяло Kawasaki е по-зрелият мотоциклет. Убеждава с удобна позиция за сядане, страхотна изработка и нехарактерна динамика на шофиране. Минуси: Това струва значително повече и има интервал за поддръжка от 6000 км.
2. Honda CMX 500 Rebel
По отношение на поведението при шофиране, висока скорост и стабилност при спиране, Honda се конкурира с Kawasaki. Става по-трудно, когато става въпрос за изпълнение. Тук тя осезаемо изостава. Той има предимства по отношение на интервалите за покупка и проверка.
Kawasaki Vulcan S и Honda Rebel 500 в сравнение на цените
На използвания пазар можете да намерите както стандартни, така и конвертирани копия.
Honda Rebel 500 и Kawasaki Vulcan S не само убеждават с добро представяне и висока надеждност, но и с добрата си наличност на използвания пазар. Ако искате компактно забавление на крайцера, можете лесно да намерите следващия си мечтан мотоциклет! Настоящите цени можете да намерите тук: използвани Kawasaki Vulcan S и Honda CMX 500 Rebel в Германия.