Какво мисли Мониторът за NSX срещу RX-7 срещу 911 Carrera 2 & 968 Автомобилен монитор

В този период на задържане, потопете се с нас в архивите на Automotive Monitor! Днес сравнителният тест Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968, публикуван в Automobile Monitor n ° 1008 от 23 юли 1992 г.

rx-7

Резюме:

  • Сравнение: Honda NSX - Mazda RX-7 - Porsche 911 Carrera 2 - Porsche 968
  • Възобновяване на полетата "Мнението на Пол Фрер"
  • Автор: Пол Фрер // Адаптация: Ксавие Даффе

Ревю на Пол Фрер за Honda NSX

„Honda NSX не е най-мощният, нито най-бързият, нито най-красивият от днешните спортни автомобили. Но със сигурност е най-пълната по отношение на всичките си качества и общия си баланс. Със своя корпус, направен изцяло от ламарина (последният материал се използва и за почти всички окачвания) и средно монтираният V6 двигател с VTEC разпределение, той също е категорично авангарден автомобил. Така че щяхме да бъдем много изненадани, ако тя не излезе победител от тази конфронтация.

Изненадващо е, че въпреки широкото използване на алуминий, NSX е само с 20 до 30 кг по-лек от Carrera 2 с много подобно оборудване, включително климатик. Основната причина за тази малка разлика е междуосието на Honda на 2,53 м, с 26 см по-дълго от това на Porsche, което изисква значително по-голяма твърдост на черупката при огъване и усукване. За даден въртящ момент ъгълът на усукване е пропорционален на разстоянието на предните и задните опорни точки на окачванията. Освен това голямото междуосие, изисквано от централния двигател, е предимство за поведението на пътя и преди всичко за лекота на шофиране. Всъщност, колкото по-дълго е междуосието, толкова по-нисък е ъгълът, който автомобилът заема спрямо траекторията си за дадена дислокация на задния мост.

Всъщност настилката Honda на Yokohama AVS е лесен автомобил за бързо шофиране. Малко недозавиващ при ускорение, неговото отношение се контролира много лесно с помощта на газта, докато умишлено безпомощното управление (подпомага се при версията с автоматична трансмисия) е не само перфектно прецизно, но и много полезна информация за водача относно условията на сцепление. Разбира се, много силните странични сили изискват добри бицепси. И все пак това е мъдър избор според мен.

Качеството на пътното управление, което не изключва добрия комфорт, благоприятствано и от съответствието между положението на седалките и това на центъра на тежестта, не е единственият архитект на постигнатите добри времена, потвърждавайки другаде тези, които Получавал съм няколко пъти на северния контур на Нюрбургринг. Благодарение на синхронизирането на VTEC с променливо повдигане и геометрия на клапаните, както и на системата за всмукване с променлива геометрия, обхватът на работа е изключително широк и двигателят дърпа дяволски до границата от над 8000 об/мин. добре стъпало, е с прецизен и бърз контрол. Педалите обаче биха могли да бъдат поставени по-добре за "петата", но спирачките са безупречни. И какъв завършек! “