Какво е прогресивно спиране или защо е прогресивно спиране
Derbi прогресивно мопедно окачване
Модели Derbi DRD и Derbi DRD Pro
Защо спиране на напредъка?
Вероятно сте чували термина Прогресивно окачване. Какво е? Какъв е нейният напредък? Това може да се счита и, както се оказа, не е толкова трудно.
Като начало, нека се върнем преди почти 100 години. В онези години мотоциклетистите трябваше да се примирят с много от недостатъците на своите мотоциклети (и какво да правят - това беше етапът на развитие на технологията ...), включително липсата на задно окачване.
Те бяха първите, които се опитаха да използват задното окачване от Indian и NSU последователно през 1913 г., но скоро се отказаха от окачването на задното колело. Имаше много други примери и просто огромно разнообразие от дизайни, но това е тема за отделна статия. И почти навсякъде използването на задно окачване на мотоциклети започва едва след Втората световна война. Сред многото различни видове окачвания най-разпространено е махалото или, както се нарича още, окачването на връзката с два пружинни амортисьора.
Въпреки някои предимства (технологичност, относително леко тегло и простота, надеждност) имаше един голям недостатък - линейната характеристика на затихване (фиг. 1).
Съпротивлението на пружинния елемент G се увеличава пропорционално на хода на колелото H. На практика това означава, че такова окачване ще работи нормално само при определени условия. Мекото окачване ще се пробие при неравности, а твърдото окачване ще поеме ударите по-силно, но мотоциклетът ще се разклати много при малки неравности.
Така стигаме до основната си задача: какво трябва да се направи, така че при малки удари окачването да е меко, а в края на хода - по-твърдо, тоест, така че характеристиката да е нелинейна, но да се променя в определена прогресия ( Фиг. 2) и характеристиката става прогресивна!
В малки граници прогресията може да бъде получена по доста прости начини. Най-лесният начин е да поставите амортисьора под ъгъл, но не повече от 45 градуса, под по-голям ъгъл, конвенционалният амортисьор не работи (фиг. 3). Следващият начин е да се използват пружини с променлива твърдост, например с променлива стъпка на навиване (фиг. 4). Вместо една пружина можете да инсталирате две - мека и твърда. При малки неравности мекият работи и при голям ход на окачването завоите му сядат и твърдият влиза в действие (фиг. 5). Но с всички тези методи прогресията е много малка и характеристиката се различава малко от линейната.