Какви шипове са на зимните гуми

Класификация на Торн

Модернизацията в автомобилната индустрия не спира нито за минута. Това важи и за производството на гуми. И така, днес можете да закупите и инсталирате зимни комплекти, чиито шипове са в състояние да „пробягат“ десетки хиляди мили. Това обаче не винаги е било така ...

Шипове от типа "Нокти"

Шипованите гуми се използват за първи път в началото на петдесетте години в Скандинавия. По това време гумите започват да бъдат оборудвани с нит със здрава игла от ниобий или титанови сплави, както и волфрамов карбид. Този вид тръни е наречен „нокът“, тъй като физически е подобен на него.

Тялото на шипа, изработено от стомана, има плоска цилиндрична повърхност с капачка в края, а вътре в нея има кръгло ядро. Това изобретение едно време предизвика истински фурор, тъй като гумите както на лед, така и на сняг държаха пътя перфектно.

Въпреки това, не беше без недостатъците си. Такива шипове, поради несъвършенството на дизайна, бяха лошо фиксирани в гумата. Освен това металната кутия е била изложена на агресивна среда, в резултат на което е била буквално изядена от корозия. Следователно, само след един сезон, повечето от шиповете или са паднали или са ръждясали и гумата трябва да се смени. Обърнете внимание на факта, че шпилката "ноктите" може да се намери днес. Те се използват главно в евтин каучук на второкласни производствени компании.

Двофланцови и три фланцови шпилки

Двойните фланцови гуми са подобрена модификация на шпилките за нокти. Те са разработени с цел увеличаване на експлоатационния живот, който всъщност не е бил достатъчен за техните предшественици. Всъщност дизайнът на такива шипове също прилича на пирон, с единствената разлика, че освен главата, има и напречен фланец върху тялото. Именно това подобрение позволява по-сигурно закрепване на шипа към гумата. В допълнение, този структурен елемент е проектиран да предотврати проникването на вода до основата на шипа, което значително намалява вероятността от корозия.

Цената на гумите с такова шипене се е увеличила значително, но ползите от иновацията се оказаха незначителни. С намаляване на загубата на шипове, те корозираха в същата степен, тъй като при люлеене по време на движение влагата все още проникваше в основата, което в крайна сметка доведе до повреда на шипа.

Трифланцовите модели се появяват малко по-късно и се различават от двуфланговите по наличието на чифт фланци на мястото на главата. Това решение също леко подобри характеристиките на гумите - болтовете все още бяха ръждясали и паднаха.

Шипове на рибена кост

Друга разработка беше представена под формата на структура от три контура - стойка и два заточени фланца, които приличаха на „рибена кост“. Именно тази асоциация даде името на новия тип шипове. Новият дизайн е значително по-ефективен за предотвратяване на навлизането на влага в стойката и също така позволява на металните елементи да седят по-здраво в протектора.