Какъв е правният режим за "чартърни" самолети, от Еманюел Дю Понтавиче (Le Monde
Два пъти миналия месец инциденти, включващи „чартърни“ самолети - движението на които е толкова интензивно по време на летните миграции - насочиха вниманието към тази форма на въздушен транспорт, която предоставя най-голяма услуга на потребителите и пътниците. В такъв случай обикновено не пропускаме да зададем въпроси: какви са правните правила, на които се подчиняват тези устройства, които работят извън редовните линии на международни авиокомпании, и какви са гаранциите, на които се ползват техните пътници? ?
При този англицизъм, „хартата“, практиката просто определя договора за наемане на самолет; договорът за чартър всъщност се доказва писмено, което в морското право се нарича чартър или "харта". "Хартата" се отнася както за превоз на товари (т.е. стоки), така и за движение на пътници. Това обаче е основното, за което ще говорим, поради грандиозното му развитие, което създаде определени проблеми.
В действителност чартирането под „харта“ е многостранно; следователно е важно да се даде определение и да се знае аспекти. Във въздушния транспорт основното разграничение е това на редовен и нередовен транспорт. Първият се отнася за дейността на линейната навигационна компания, която се подчинява на редовен график, откъдето идва и името й, което от друга страна се занимава с отворени гишета с обществеността и която накрая е регистрирана като такава от публичните власти на държавата, където самолети са регистрирани. Можем да кажем, че нередовният транспорт е всичко останало; следователно ще намерим подходяща бизнес авиация, тоест самолетите, които са собственост на компаниите, които ги експлоатират за собствени нужди, авиокомпаниите - често регионални - които представляват бизнес авиация или туризъм при поискване, по-специално въздушни таксита с четири до шест места и накрая транспорт по чартър, по "чартър", който разглеждаме.