Как Volkswagen иска да стане световен номер едно - L Express L Expansion
VOLKSWAGEN - Във Волфсбург, домът на групата Volkswagen, превозните средства, готови за доставка, са разделени на две кули.
Голямо портфолио от марки, глобално присъствие, ефективна производствена система. Това е моделът, който позволява на европейския номер 1 да публикува рекордни резултати по време на автомобилното изложение в Париж. И се надявам да детронира Toyota и General Motors.
Тази вечер цялата европейска автомобилна индустрия гледа към Берлин. "На 4 септември пред аудитория от хиляда гости, включително 600 журналисти от цял свят, в Neue Nationalgalerie, Мартин Винтеркорн, марморският шеф на Volkswagen (VW), разделя малко встъпителна реч, преди да седне зад волана на седмото поколение на легендарния Golf. Фотографи, Winterkorn се усмихва широко. От старта си през 1974 г. не по-малко от 29 милиона голфа са доставени по целия свят !
Любимо и на канцлера Ангела Меркел, и на папа Бенедикт XVI, през 2011 г. и за трета поредна година е най-продаваният автомобил в Европа. 20% от автомобилите, продавани от групата, са Golf. Докато се подготвя да представи най-младия си пред широката публика на автомобилното изложение в Париж, което ще отвори врати в събота, 29 септември, шефът на третия по големина производител в света може да говори: „Голфът обуславя бъдещето на групата но и бъдещето на автомобилната индустрия и тази на европейската икономика. "
През 2018 г. фирмата възнамерява да стане господар на света
Подобна популярност и такова дълголетие представляват феномен без равни - освен Beetle, друг бестселър на Volkswagen. И добра илюстрация, ако е необходимо, на отличното здраве на компанията: през първата половина на годината оборотът и печалбите са се увеличили съответно с 23% и 36%. Почти неприлични резултати в момент, когато всички европейски производители изкачват изпитанията си и се тревожат за бъдещето му. По този начин, докато PSA Peugeot Citroën изгаря 200 милиона евро в брой всеки месец, рекордните печалби, събрани от Volkswagen през 2011 г., му позволяват да гледа спокойно към бъдещето.
Оборот: 159,3 милиарда евро.
Нетна печалба: 15,7 милиарда.
Пазарен дял: 12,3%.
Брой служители: 487 000.
Преди всичко те го упълномощават да програмира колосални инвестиции - 63 милиарда евро до 2016 г. - както за разработване на нови продукти, така и за завладяване на нови територии. Добродетелна спирала, която предизвиква апетита на германския огър, сега собственик на над 90 фабрики и работодател на 500 000 служители. През 2018 г. фирмата възнамерява да стане господар на света. Това е целта на тандема Piëch-Winterkorn, съответно председател на надзорния съвет и председател на управителния съвет. След пет години, решиха двамата съучастници, те ще свалят от трон японската Toyota и американския General Motors и ще се изкачат на върха на подиума.
Самонадеян? Ясният курс, постигнат от Volkswagen през последните десет години, прави целта достоверна. Освен това, че производителят на Wolfsburg днес е издигнат като модел от много специалисти! Мартингалът на германците да достигне това ниво е плод на голяма стратегическа приемственост, която все още почива върху Фердинанд Пих, внук на основателя. След като започна в Porsche, този ентусиаст на автомобила, баща на известното Audi Quattro, дълго време беше шеф на марката с четирите пръстена, един от основните фактори, допринасящи за печалбите на групата (вж. Карето). Когато този обсебен от качеството, преследван от култа към детайла, пое управлението на Volkswagen през 1993 г., в разгара на кризата, нищо не беше спечелено. След това производителят вече не контролира разходите си и страда от подута работна сила. Толкова много трудности, които принуждават Пиеч да направи драстични икономии и да увеличи броя на проектите за преструктуриране.
Всяка марка има добре дефинирана стратегия
Мартин Винтеркорн, председател на борда на VW.
По този начин Volkswagen беше предшественик в създаването на платформи, общи за няколко модела и марки. Много амбициозен, Piëch също се впуска в поредица от поглъщания, като камиони MAN и мотоциклети Ducati наскоро. Толкова много, че сега групата предлага гама от дузина марки, от начално ниво (Skoda, Seat) до лукс (Bentley, Lamborghini) през по-спортните Porsches или Audi, по-законни. „Това портфолио представлява ефективно оръжие, тъй като всяка марка е правилно позиционирана и няма канибализъм“, изчислява Бернар Джулиен от изследователския институт „Герписа“. Всъщност всеки от тях има централен офис, специализирани фабрики, добре дефинирана стратегия и отдел за изследвания и развитие. Но компонентите са споделени. При скорост от 8,3 милиона продадени автомобила това дава възможност за значителни икономии от мащаба.