Как ще изглежда идиличният Букурещ през 2035 г. и кой ще го обитава Evenimentul Zilei - Част 2
Автор: Антоанета Етвес/Дата на публикуване: 12-12-2011 23:12
Профилът на жителя на Букурещ над 23 години: той ще оцени живота в здравословен и безопасен град, ще бъде помирителен и ще защитава паметниците. Освен това ще пътува с лодка и ще влачи през града.
Ново летище, две пристанища, паркинги, за да оставите колата си в покрайнините на Букурещ, така че трафикът вече не е затруднен в града, гарите, които са свързани със станциите на метрото и реконфигурирането на някои улици са само няколко предложения, направени от специалисти Стратегическа концепция на Букурещ 2035 - Фаза II.
Проектът е завършен на 9 ноември от Университета по архитектура и урбанизъм "Ion Mincu" C.C.P.E.C, в консорциум с IHS Румъния EMI Invest. В по-голямата си част решенията, намерени от специалисти, са тези, които повечето кметове в Букурещ са представили от 1990 г. и досега.
Достъп до Черно море и Дунав
Изоставеният за почти 20 години проект - пристанище в Букурещ - за свързване на Дунавската столица, отново е в списъка с жизненоважни инвестиции за града. Сега обаче специалистите казват, че на Арджеш ще са необходими две: една след Глина и една близо до Брагадиру.
„Много е важно да се увеличи свързаността и достъпността, възможни само чрез развитие на магистралната мрежа, чрез изграждане на двете пристанища в Арджес, за да се осигури контакт с Дунав“, се посочва в документа, чиито заключения ще бъдат представени днес от кмета. на столицата, Сорин Опреску.
Железопътната линия на Видеану, отново на картата
Друг проект, който лежи в чекмеджетата на Общината и който е споменат в Стратегическата концепция 2035, е изграждането на железопътна линия около Столицата, проект, обсъждан и по времето, когато генерален кмет на столицата беше Адриан Видеану.
„Значението, което се отдава на устойчивата мобилност на европейско ниво, се отразява в императива на модернизирането на железопътната мрежа в цялата околност на Букурещ, като алтернатива на автомобилния транспорт“, препоръчват също архитектите и инженерите, които поставят на хартия бъдещето на столицата.
Бившият кмет се отказа от този проект поради липса на средства, а пътуващите CFR от години се опитват да приложат подобна концепция на практика. Инфраструктурата е до голяма степен на място, но трябва да бъде рехабилитирана.
Друг проект, който жителите на Букурещ чакат от години, е Зеленият пояс на столицата. Наречен в стратегическата концепция „зелено-жълт пояс“, той е жизненоважен за намаляване на замърсяването в града, което е на тревожни нива, особено в райони с интензивен трафик. За да се постигне това обаче, ще е необходимо залесяване на стотици хектари.
Според документа на Министерството на земеделието, 30 хектара ще са необходими в Периш, Брънещи - 30, Дърщащи - 12, Видра - 48, Петрахиоая - 62, Берчени - 41 и на 1 декември - 48 хектара. Само засаждането и поддържането на гората в продължение на три до шест години би струвало на държавата средно 25 000 леи/ха.
Властите искат жители на ZEN
Ако част от новата концепция бъде приложена на практика, столицата ще бъде "свързана със света" чрез ефирни улици, пристанища, летища, а в Букурещ ще има "високоефективно" образование и изследванията ще бъдат добре капитализирани. А манталитетът на жителите иска да бъде променен от специалистите, наети от Кметството на столицата. Откъснат като от час по йога, документът предвижда, че гражданите ще бъдат членове на общност на солидарност, която защитава ценностите и зачита традициите.
В същото време хората в Букурещ ще бъдат помирителни и отворени за различни ситуации и хармонично ще изградят имиджа си на успех. Социолозите казват, че тази концепция е утопия и че подобно нещо няма да е възможно.
Индустриални обекти, трансформирани в икономически зони
Области като Политехниката, където индустрията отдавна е умряла, могат да бъдат възродени. Но не с фабрики, а с офис функции или други задръствания, които могат да създадат работни места. Местните власти се борят да приложат тази идея на практика от 2006 г. Понастоящем зоната с интензивен трафик, няколкостотинте хектара, заети от индустриалната платформа Вулкан, платформата Aversa (Obor) или предприятието Rocar и районът Semănătoarea - Grozăveşti показват, че преди пет години.
Колко лошо шофираха кметовете: хората в Букурещ не харесват града
Онези, които осъзнаха стратегическата концепция, казват, че ако проектите, които бившите кметове на столицата също са се опитали да реализират, не бъдат приложени на практика, това ще бъде катастрофа в Букурещ. Икономически и демографски спад, голямата разлика в развитието между северните и южните райони на града и компрометираните гори. Това пише на етикета на Капитала днес. "Букурещ през 2011 г. е резултат от непоследователен и неравномерен процес на развитие, без ясна дългосрочна визия," се посочва в документа.
Ако властите не предприемат нищо, ще се създадат големи социални дисбаланси и услугите ще стават все по-лоши и по-лоши. "Недоволството на гражданите от състоянието на града е широко разпространено, каталитичните показатели на икономиката са далеч под очакванията, докато ниската конкурентоспособност, заедно с неблагоприятната репутация поставят Букурещ на последните места в европейската класация за привлекателността на живота", казват експерти. И макар да е голям град, квалифицираната работна сила не е капитализирана, защото няма къде да отиде и политическата фрагментация на града го накара да расте хаотично.
2016 г.
е годината, в която трябва да започнат големите проекти за развитие на столицата, за да има функционален град, с услуги на европейско ниво и с устойчива икономика
Нашите препоръки
Според дефинициите на INSP, подозрителен случай означава всяко лице с внезапна поява на треска и кашлица ...