Как се сглобяват мотоциклети Урал
Много хора, с които говорих за това пътуване до малкото уралско градче Ирбит, бяха изненадани, че мотоциклетите на Урал са все още живи, сглобени и продадени. По някакъв начин тази марка потъна в забрава през последните години.
Списание/alekz-dybin.lj.ru
Нека започнем с фасадата. Трудно е да се идентифицира някога гигантското растение в тази сива сграда. Стелата с мотоциклета се вижда зле от пътя заради занемарения площад. Няма признаци. По-голямата част от сградата, която някога е била фабрично управление, се дава под наем за магазини, магазини, кафенета. Розови врати на заден план и има портал, през който почти никой не минава.
Малко повече от сто души работят в производственото съоръжение за мотоциклети Урал. За сравнение: през съветските години имаше 10 хиляди работници.
Строго погледнато, би било по-правилно тези мотоциклети да се наричат Урал, отколкото Урал. Тъй като повечето от компонентите в тях са внесени. Ценителите на мотоциклетите със сигурност ще поклатят смислено главите си, когато видят списъка с марки, които доставят компоненти на Irbit. Телескопични вилици Marzocchi, амортисьори на Sachs, алтернатор Denso, батерия Yuasa, запалване Ducati, SKF лагери, зъбни колела Herzog, маншети NAK, дискови спирачки Brembo, електронно впръскване на гориво на базата на компоненти на Bosch и Delphi. Като цяло, пълна кайма по мотоциклетни стандарти.
От нашия съветски тук: тръби за рамката, отливки за двигателя и листове за количката.
Уралският мотоциклет в много отношения е най-добрият и единствен в света. Огънете пръстите ни: Единственият всесезонен, устойчив на замръзване мотоциклет.
Единственият сериен мотоциклет с кош.
Единственият мотоциклет със задвижване на всички колела. Да, и това се случва. Ако сте се качили на непроходимо, можете твърдо да свържете колелото на инвалидната количка. В този режим мотоциклетът може да върви само направо, но ще го извади от всяка каша.
Момчетата от завода казаха, че редовно излизат с мотоциклети до гори и планини, стигат до прохода Дятлов и 110 км/ч тихо вървят по магистралата Урал.
Машините в завода са предимно съветски, но има и нови - например този лазерен нож.
В бояджийския цех работят предимно жени. Момчетата работят в заваряване, рязане и сглобяване. Един трудолюбив може да обслужва 10 машини. Работата е небързана, защото нормата е 5 мотоциклета на ден. По съветско време на всяка машина имаше по двама работници, те работеха на две смени. Предприятието произвежда по 10 000 броя оборудване годишно.
Работата в завода се оценява. 25 000 рубли в Irbit не лежат на пътя.
Компанията произвежда около 1000 мотоциклета годишно. 99% се изнасят. Те работят на предплатена основа. Дилърите събират поръчки - след няколко седмици купувачът получава своя Урал. В Русия те се купуват от богати хора, които са обхванати от носталгия. На Запад - фенове на суровите военни и любители на излизането в дивата природа. В способността за бягане "Урал" е извън конкуренцията. Ендуро, кросоувъри за мотоциклети и други подобни нямат нищо общо с това. Борба може да се води само с ATV или бъги.
В Русия "Урал" може да се купи само на три места. В Съединените щати има дилър в почти всеки щат, в някои има двама. Мотоциклетите се подлагат на строги тестове всяка година в САЩ и Европа, за да отговарят на стандартите за опазване на околната среда и безопасността. Всички тестове "Урал" преминава.
Като цяло има само два модела Ural. Те се различават само по външен вид. Едното е ретро, другото е по-модерно. Конструкцията е идентична. Но повече от 60 опции за оцветяване.
Сглобяване на стека, което гарантира високо качество.
Монтажният цех ме изненада със своята замисленост. Всичко е по рафтовете, кутиите. Всичко е чисто.
Тук е сглобено сцепление.
И това скоро ще бъде двигател.
Дизайнът съществува от много години. И като цяло модерният "Урал" е просто дълбоко модернизирана версия на прототипа на мотоциклета BMW от 40-те години на миналия век. Но ще ви разкажа за историята в друга публикация.
Скелетът е обрасъл с черва.
Ето ги, спирачките на Brembo. Който е в темата, ще разбере
Дори в експортните версии "Урал" е написан на руски.
Праховото боядисване е и най-модерното.
За руснаците такъв мотоциклет ще струва около 500 000 рубли.
Всеки мотоциклет се тества и пуска на специална стойка.
„Урал“ може да даде много причини за скептицизъм: скъпи, архаични, в него вече няма нищо руско.
Но има и причина да бъдем положителни. Растението, макар и в тази форма, но запазено, марката е жива. И най-важното е, че се търси, продиктувано не от модата, а от прагматиката. "Урал" е безкомпромисен мошеник, докато може да превозва товари до 150 килограма (според паспорта в действителност е повече). Отличен избор за любителите на пътуванията. Урал, освен харизма, има и потребителски свойства, поради което се купува.
Но усещането все още е двусмислено. Въпреки че предприятието е живо и здраво и по някакъв начин се развива. В сравнение със случилото се в съветските години всичко изглежда донякъде потискащо. Но можете да се уверите, че Ural премина от масово производство към ексклузивно.
Вижте също: Шлемът не е за слабите