Как се разрежда руският бензин
В предишната статия говорихме за основните принципи на рафинирането на нефт и производството на бензин в Руската федерация. Дълбочината на рафиниране на нефт в Русия е около 70%, делът на високооктановите (леки) петролни продукти е относително малък. Следователно всички високооктанови бензини се произвеждат с добавка на различни добавки. В тази статия ще се спрем по-подробно на качеството на моторното гориво и ще опишем основните добавки към горивата към бензина, както и ще се опитаме да разберем какво въздействие оказват новите стандарти и забрани на пазара.
Октаново число
Крайният потребител обръща внимание на две неща: октановото число (коефициент на детонация) и цената на бензина. Трябва да се разбере, че говорим за клас бензин, а не за неговото качество или екологичност. Високооктановият бензин е просто проектиран за различни условия на работа на двигателя.
Двигателят, разработен от германски или американски инженери за бензин RON 98, ще има значително по-високо ниво на компресия и по-тежки условия на изгаряне в цилиндъра, отколкото двигателят, работещ на бензин RON 92 или 80 RON, работи в ненормален режим. В допълнение към нарушаването на режима на детонация, работата на масления филм в цилиндрите е нарушена (маслото започва или да се отмива лошо от стените и да изгаря, или е твърде активно и фрикционната двойка може да премине в "сух режим" "). В резултат на това губите мощност или в най-лошия случай увреждате двигателя.
В Русия няма "истински" химически чист 95-и бензин, а "истинският" 98-и бензин е мит, с който начинаещите автомобилисти се забавляват.
След 90 октановото число се покачва бавно. В играта влизат добавки против удари. Те се използват от абсолютно всички производители: големи, като Газпромнефт, Лукойл, Роснефт и още повече, средни и малки регионални петролни рафинерии. Колкото по-висок е RON, толкова повече добавки за гориво трябва да се използват. С известна степен на сигурност може да се твърди, че „истинският“ химически чист 95-и бензин не съществува в Русия, а „истинският“ 98-и бензин е мит, с който начинаещите автомобилисти се забавляват. Друго нещо е какво и как да се използва като добавки и модификатори.
Химия и бизнес
На потребителско ниво добавките могат да бъдат разделени на два основни класа - такива, които подобряват качеството на бензина, и добавки за гориво, които, грубо казано, не влошават качеството, но го правят по-евтино за производителя. По принцип към горивото могат да се добавят дори горими органични отпадъци. Тоест увеличаването на октановото число от 92 на 95 е един вид добавка. Разреждането на 92-ро и печеленето на пари е различен вид „добавка към гориво“.
И малкият, и големият бизнес в Русия винаги са следвали пътя на най-малка съпротива. Повечето средни и малки компании смятат, че е по-лесно и по-изгодно да купят, да речем, „истински“ 92-ри бензин от голям производител, да добавят собствено евтино гориво, относително евтини добавки и разредители към него и да получат същия 92-ри, но с различен себестойност. Да кажем, не 30 хиляди рубли на тон, а 28 хиляди. Лесно е да се изчисли, че с оборот от 10 хиляди тона гориво на месец (средно голяма регионална ферма за резервоари) вече можете да живеете добре. Не твърдим, че всички малки производители правят това. Ние просто казваме, че за местните компании това е най-удобният начин за правене на бизнес.
Потребителят не може по никакъв начин да различи висококачествения бензин от нискокачествения. Нито по цвят, нито по мирис, нито по външен вид, нито по обслужване на бензиностанция
Потребителят не може по никакъв начин да различи висококачествения бензин от нискокачествения. Нито на цвят, нито на мирис, нито на външен вид, нито в услуга на бензиностанция. И е практически невъзможно да се направи това чрез директен химичен метод, например хроматография, тъй като самият първоначален бензин съдържа широка гама от органични съединения. Специалист може да анализира отделни параметри на горивото само в лабораторията. Пълният анализ на проба от гориво ще струва 30-50 000 рубли.