Как се провежда тестът за непрозрачност на дима при технологичен контрол - Предизвикателства

Ступор! Проведеният по време на техническия контрол ужасен тест за непрозрачност на дим се оказва по-малко данъчен за дизеловия двигател, отколкото си представя попареният шофьор. Демонстрация.

контрол

Peugeot 206 Diesel, подложен на изпитване за непрозрачност на отработения дим, като част от задължителния периодичен технически преглед. Реформата от 1 юли 2019 г. въвежда по-голяма точност при измерването на степента на прозрачност на дима.

От 1 юли 2019 г. измерването на непрозрачността на изгорелите газове по време на техническия преглед на превозните средства става по-прецизно и по-взискателно. Тази реформа се отнася до превозни средства с дизелов двигател, одобрени от 1 януари 2005 г. (за нови типове) и от януари 2006 г. (за всички нови автомобили). С други думи, са засегнати само онези дизелови двигатели, които отговарят на европейските норми за емисии Евро 4, включени и следващи, т.е. около 60% от флота.

За да извърши това измерване, техникът от центъра за технически контрол трябва да следва процедура, ясно дефинирана от регламентите (стандарт NFR 10-025/2016). Това е да накара двигателя да реве до определена скорост, за да се повиши степен на прозрачност на дима които излизат от ауспуха. Накратко: контролерът се стреми да гарантира, че двигателят не „пуши черно“ и не излъчва твърде много частици.

Новият тест за непрозрачност на дима вече не уврежда двигателите

Очевидно шофьорите се страхуват, ако не от счупването на стария си изтощен дизелов двигател, поне от дългосрочните ефекти на енергичното лечение, с което той не е свикнал. Фантазия или реалност ?

В опит да отговорим на този въпрос отговорихме на поканата на асоциацията Diéséliste de France да дойде и да съдейства в помещенията на компанията IDLP (специалист по ремонт и калибрирано управление на двигателя със седалище във Фреснес, 94), за да провери непрозрачност на три дизелови автомобила, считани за представителни за пазара.

Ролята на предшественика се играе от Peugeot 206 от ноември 2003 г., чийто много селски атмосферен дизелов двигател с непряко впръскване (стандарт Euro 3) е изминал 244 747 километра. Това на младото момиче е посветено на Renault Mégane с директно впръскване с FAP от май 2017 г., постигащ 24 779 километра. Между тях има Audi A4 от декември 2015 г., изминал 59 745 км, голяма част от които в града, през последните две години. Нещо, което да се страхува от запушване на филтъра за твърди частици или поне на веригата за рециркулация на отработените газове и неговия клапан (EGR).

Как се извършва тестът за непрозрачност на дима по време на техническия преглед?

Условията на теста са тези за технически контрол, с измервателно устройство (Bosch BEA 070 димомер), идентично с това, използвано от много центрове. Подготвителната фаза започва с поставянето на измервателния прът в ауспуха, последван от свързване на електронен блок към вградения диагностичен контакт (OBD) на превозното средство. Това поле съобщава на компютъра, свързан към димомера, важна информация, като скорост на двигателя и температура на смазката.

Защо тестът за непрозрачност на дима е по-взискателен

Преди реформата от 1 юли 2019 г. непрозрачността на дима вече беше измерена, и то от 1 януари 1996 г. Нарастващата сложност на системите за контрол на замърсяването на отработените газове и затягането на максимално разрешените стойности изискваше модернизация на метода за измерване. Следователно центровете за технически контрол са оборудвани с по-прецизни измервателни устройства (димомер). Наблюдаваната степен на прозрачност сега се сравнява с a стойност, специфична за всяко превозно средство, както е посочено на етикет (по-рядко, върху занитвана плоча), поставен под капака или във вратата. Преди това изискването беше по-ниско, тъй като максималната стойност беше еднаква за цяла категория превозни средства за дадена година .

За да извърши това измерване, техникът от центъра за технически контрол трябва да следва процедура, ясно дефинирана от регламентите (стандарт NFR 10-025/2016). Това е да накара двигателя да реве до определена скорост, за да се повиши степен на прозрачност на дима които излизат от ауспуха. Накратко: контролерът се стреми да гарантира, че двигателят не „пуши черно“ и не излъчва твърде много частици.

Новият тест за непрозрачност на дима вече не уврежда двигателите

Очевидно шофьорите се страхуват, ако не от счупването на стария си изтощен дизелов двигател, поне от дългосрочните ефекти на енергичното лечение, с което той не е свикнал. Фантазия или реалност ?

В опит да отговорим на този въпрос отговорихме на поканата на асоциацията Diéséliste de France да дойде и да съдейства в помещенията на компанията IDLP (специалист по ремонт и калибрирано управление на двигателя със седалище във Фреснес, 94), за да провери непрозрачност на три дизелови автомобила, считани за представителни за пазара.

Ролята на предшественика се играе от Peugeot 206 от ноември 2003 г., чийто много селски атмосферен дизелов двигател с непряко впръскване (стандарт Euro 3) е изминал 244 747 километра. Това на младото момиче е посветено на Renault Mégane с директно впръскване с FAP от май 2017 г., постигащ 24 779 километра. Между тях има Audi A4 от декември 2015 г., изминал 59 745 км, голяма част от които в града, през последните две години. Нещо, което да се страхува от запушване на филтъра за твърди частици или поне на веригата за рециркулация на отработените газове и неговия клапан (EGR).

Как се извършва тестът за непрозрачност на дима по време на техническия преглед?

Условията на теста са тези за технически контрол, с измервателно устройство (Bosch BEA 070 димомер), идентично с това, използвано от много центрове. Подготвителната фаза започва с поставянето на измервателния прът в ауспуха, последван от свързване на електронен блок към вградения диагностичен контакт (OBD) на превозното средство. Това поле съобщава на компютъра, свързан към димомера, важна информация, като скорост на двигателя и температура на смазката.

Защо тестът за непрозрачност на дима е по-взискателен

Преди реформата от 1 юли 2019 г. непрозрачността на дима вече беше измерена, и то от 1 януари 1996 г. Нарастващата сложност на системите за контрол на замърсяването на отработените газове и затягането на максимално разрешените стойности изискваше модернизация на метода за измерване. Следователно центровете за технически контрол са оборудвани с по-прецизни измервателни устройства (димомер). Наблюдаваната степен на прозрачност сега се сравнява с a стойност, специфична за всяко превозно средство, както е посочено на етикет (по-рядко, върху занитвана плоча), поставен под капака или във вратата. Преди това изискването беше по-ниско, тъй като максималната стойност беше еднаква за цяла категория превозни средства за дадена година .