Как Renault се върна в критична ситуация и спасението, което може да дойде от държавата
от Влад Барза, четвъртък, 21 май 2020 г., 10:39
Миналата година беше първата от последните 10 със загуби за Renault, 141 милиона евро, в сравнение с печалба от над 3 милиарда евро през 2018 г. И оборотът падна с 3,3% до 55,5 милиарда евро.
И през 2020 г., на фона на процъфтяващ пазар, Renault очакваше преди коронавирусната криза, допълнителен спад в рентабилността и оборот, който ще стагнира на нивото от 2019 г. Въпреки това, кризата с Covid-19 допълнително отслаби продажбите на групата и това застрашава бъдещето му.
В ЕС пазарният дял на марката беше 6,7% през миналата година, докато преди 15 години беше над 10%. Продажбите в ЕС са 1,05 милиона бройки на Renault, докато през 2005 г. са продадени 1,57 милиона автомобила. Но тогава Dacia едва навлезе на западните пазари и през миналата година марката продаде над половин милион коли в ЕС. През първите четири месеца на годината продажбите му са намалели с 53%.
Цената на акциите на Renault беше над 95 евро през март 2018 г., над пет пъти повече от сегашната. През юни 2017 г. акциите надхвърлиха 115 евро. Само през януари 2009 г. акциите се влошиха и паднаха под 15 евро.
Акциите на Renault са почти 18 евро, а пазарната стойност е 5,1 милиарда евро.
След 2010 г. новият дизайнерски език, популяризиран от Laurens van den Acker чрез модели като Clio или Captur, привлече клиентите към марката и нещата сякаш вървяха чудесно. През последните години обаче продажбите не се развиха особено, особено за модели като Megane, Espace, Scenic или Talisman, от които очакванията бяха по-високи. Освен това разходите за рестартиране на марката Alpine sports бяха високи.
Финансовото състояние е сериозно и Renault ще обяви план за преструктуриране на 29 май, а шефовете на компанията разговарят със синдикатите. Планът ще бъде да се постигнат годишни спестявания от 2 млрд. Евро до 2022 г. включително, а компанията е на път да получи заем от 5 млрд. Евро, гарантиран от френската държава (която притежава 15% от акциите на компанията).
Планът за преструктуриране вероятно ще включва намаляване на капацитета в заводи в Русия и Южна Корея, страни, в които групата се надява на добро увеличение на продажбите в средносрочен план, но където реалността е много по-сурова. Най-противоречивата идея е да се затворят три завода във Франция и да се превърне завод за сглобяване на автомобили в завод за акумулатори за електрически автомобили. Френската държава обаче дори не иска да чуе за затваряне на заводи.
Тук трябва да се каже, че групата е продала 3,75 милиона автомобила през миналата година, а електрическите представляват по-малко от 2% от общия брой, дори ако Renault има сред най-продаваните напълно електрически модели на пазара, Zoe. Един от проблемите е, че батериите се произвеждат в Азия и от години се говори за изграждане на заводи за батерии в Европа от консорциуми на индустриални компании.
Това би било третият случай, когато държавата се намеси, за да спаси Renault, компания, национализирана през 1945 г. и постепенно приватизирана през 90-те години. През 80-те години Renault получи рекапитализация от 18 милиарда франка, директно чрез анулиране на дълга. Второто спасяване дойде през 2008 г., когато и Renault, и PSA получиха публични заеми за участие от 3 милиарда евро за период от пет години. Едно от условията беше, че през този период той няма да затвори нито един завод във Франция.
Въпросът за затварянето на заводи ще бъде обсъден и този път, но изглежда по-вероятно това да се случи.
Лука де Мео, бившият шеф на Seat, идва да ръководи Renault на 1 юли и ще има трудната мисия да рестартира марката. Помогнат от "кислородния балон", получен от държавата, Renault ще трябва да направи автомобилите отново привлекателни за обществеността, което не е лесно на конкурентния пазар, силно засегнат от кризата Covid-19. Renault вече беше отслабен преди здравната криза, но го отслаби още повече.