Как работят новите микробуси - списание Za Rulem
Метро "Сходненская" - "Данъчен град"
Avtokarz беше първият, който навлезе в градските маршрути в нов синьо-син цвят. Единната цветова схема е едно от задължителните изисквания на московските власти. Пътниците трябва незабавно да видят новите автобуси и да не мислят колко е тарифата. Стигам до автобусната спирка, където върви качването. Автобусът изглежда добре. Министерството на транспорта в Москва увери, че всички превозвачи ще работят в съответствие с новите стандарти за качество. Чудя се как вътре и какво ново ме очаква като пътник?
Шофьорът не е изчакал пълното пълнене на кабината, той има строг график. Приятен женски глас на системата за предупреждение информира за маршрута и очакваното време за пътуване. Всички автобуси са оборудвани с GLONASS, благодарение на което не само се изчислява времето за пътуване, но и всички спирки се обявяват автоматично. До мен седеше двойка, която трябваше да стигне до определена спирка. По навик всички те питаха съседите кога да излязат. Но това не беше необходимо. В допълнение към гласовото предупреждение за спирки, цялата информация се дублира на светлинна дъска в кабината. Наистина работи! Шофьорът не си позволи никакви „пулове“, резки маневри на пътя. Всичко е декоративно и благородно. Освен това шофьорът е единственият, който е бил с предпазен колан. Въпреки наличието на предпазни колани (те се изискват за малки автобуси), пътниците, очевидно по навик, ги игнорираха.
Беше ли прекалено розова картина? Но бях наистина приятно изненадан от комфорта и удобството на синия автобус! Особено в сравнение със "старите". Ако не вярвате, вижте сами. Автобусите 199K и 368 са лесни за намиране. Ако до края на следващата година всички превозвачи ще работят в столицата по този начин, тогава много шофьори ще предпочетат обществения транспорт пред автомобила си. Но само при условие, че градският сухопътен транспорт (и новите микробуси) няма да заседнат в задръствания. И това изисква специални платна. За съжаление, без тази непопулярна мярка сред автомобилистите, е малко вероятно да бъде възможно да се разнищи транспортната плетеница.
Нов модел за частен бизнес
Колко интересна е тази система за частния бизнес и не е ли вид налагане на неудобни правила на играта? С тези въпроси се обърнах към до директора на компанията "Avtokarz" Василий Fominykh.
Директор на Автокарз Василий Фоминых
- Как маршрутите бяха разпределени между превозвачите преди?
- Доскоро градските власти и частните превозвачи съществуваха отделно. Градът не е финансирал или субсидирал дейността на превозвачите. Превозвачът реализира печалба, а градът е снабден с маршрути. След като компаниите могат да се договорят с транспортния отдел за броя на автомобилите и маршрута, да направят промени в маршрута. Маршрутите са работили по същия принцип като автобусите, само че няма предимства и няма билети за билети. Някои се опитаха да изтръгнат максимума от същите автобуси, без да се занимават с проблемите на безопасността и комфорта. Но в същото време никой не може да гарантира доходи на превозвача за определен период от време. Когато всичко едва започваше и частните търговци бяха допуснати до градските маршрути, основното беше да се осигури достатъчен брой автобуси. Тогава, преди 20 години, търсенето беше много голямо и търсенето на първите автолинии беше просто неистово. Маршрутите са разработени спонтанно. Все още се правят опити по някакъв начин да се систематизира и структурира тази мрежа. Отделът по някакъв начин променя тези маршрути, провежда експертни съвети за промяна на параметрите на маршрутите, броя на подвижния състав, но тук по принцип инициативата идва от превозвачите. Защото само те разбират какво се случва по тяхната линия и какво трябва да се промени. Според мен задачата на отдела е да защитава интересите на жителите и пътниците.