Как моторът става по-лек - трикове - DER SPIEGEL
Те не се изключват взаимно: ниско тегло и адекватна сигурност
Берлин - Колкото по-тежък е моторът, толкова повече енергия отнема да го карате. Благодарение на съвременните материали и производствени методи, велосипедите са значително по-леки от преди, но все пак могат да бъдат оптимизирани - чрез използване на нови части или просто оставяне на някои части от велосипеда.
Такива модификации не засягат безопасността. „Може да се предположи, че това, което се предлага от реномирани дилъри и известни производители, също може да се използва безопасно“, казва Зигфрид Нойбергер от Zweirad-Industrie-Verband (ZIV). Трябва обаче да използвате частите по предназначение, подчертава той. „Частите за състезателни велосипеди са проектирани за различни товари, отколкото частите за планински велосипеди.“
Обикновено няма конкретни ограничения за теглото за отделните компоненти. „За пълни велосипеди можете да намерите допустимото общо тегло в инструкциите за експлоатация“, казва Нойбергер. "При отделните компоненти е трудно да се каже кои сили действат." По принцип той съветва внимателно с леки компоненти, чийто произход е неясен.
Лекото строителство обаче е трудно осъществимо без компромиси, казва Гунар Фелау от пресслужбата на Fahrrad. "При колоезденето те казват небрежно: грамовете струват евро." Следователно човек може да изпълни само две от трите желания. "Това, което е леко и стабилно, не е евтино, стабилно и евтино не е лесно. И леко и евтино не е стабилно."
Няколко съвета за това кои проблемни зони на прекалено тежък мотор могат да бъдат облекчени:
1. Проблемна зона: велосипеди
За Gunnar Fehlau "основният тунинг съвет" е гумите. Голямо предимство е, че изолираното тегло може да бъде спестено. "Нова гума, нова гума - или безкамерна гума, ако е възможно - нова джанта. Готово."
В други области съществува по-голям риск компонентите да не си пасват, което ще доведе до последващи разходи. Също така има значителни разлики в теглото между гумите, както казва Фехлау. Спектърът варира от състезателни велосипедни гуми с тегло само 200 грама до широки гуми за планински велосипеди с тегло около 1000 грама.
Но не всяка гума се побира на всяка джанта, поради което трябва да обърнете внимание на посочените размери на гумите, когато купувате нова. Внимавайте с по-старите джанти с джанти, които са износени. „Ако преминете към състезателна велосипедна гума с високо налягане, джантата може да се спука“, казва Фелау.
Кой е равен на пълния джанта Ако искате да го замените с по-лек, трябва да вземете предвид, че леките компоненти обикновено са с по-тънки стени и съответно се износват по-бързо. „Може да се нуждаете от смяна по-рано“, казва Рене Филипек от Общия немски велосипеден клуб (ADFC).
И двете Спици леките екземпляри обаче често имат и структурно предимство: „Леките спици са направени по-здрави отвън и отвътре, но се стесняват към средата“, обяснява Филипек. Те са също толкова стабилни, но по-гъвкави.
2. Проблемна зона: стойки, калници, багажници
Друг вариант е леката конструкция чрез пропускане. Всеки, който обикновено свързва мотора си с фенера или парапета, може да използва например Стойте раздаване. „Това спестява от 200 до 400 грама“, казва Фехлау. Потенциалът е още по-голям с Портиер. „Ако съм тип раница или чанта за пратеник, 500 до 800 грама могат да бъдат спестени бързо.“ А колоездачите, които са навън със странични мебели, могат да хвърлят няколко грама.
На Калници Въпреки това, велосипедистите трябва да се справят само в изключителни случаи. „Това има смисъл само за чистите летни шофьори“, казва Фелау. Можете също така да отслабнете със системата за осветление. Обикновените динамо концентратори в долния ценови сегмент често са тежки и твърди. Добрите модели са по-скъпи, но разликата в теглото може да бъде до 300 грама.
3. Проблемна зона: кормилото
Според експертите също има голям потенциал за отслабване Вилка за окачване. „Много прости модели успокояват до известна степен силните сътресения, но едва ли реагират на малки подутини, които са много по-досадни в града“, казва Филипек. Широката гума на твърда вилка може да бъде по-удобното решение - и да спестите почти килограм.
4. Проблемна зона: седло
Спестяването на тегло на седлото е сравнително евтино. Докато стандартното седло може да тежи 400 грама, лъжете Спортни седла понякога само на 150 грама. Леката стойка на седалката носи значително по-малко. "По-добре е да се уверите, че скобата на седлото е здрава с два винта, отколкото да присвивате очи до последния грам", казва Филипек.
И още един съвет:
Фехлау го съветва, не това "Тегло на системата" изпуснете го от поглед. „Ако карам на работа всеки ден с дебело куфарче, не си струва да гъделичкате и последния грам от мотора“, казва той. Можете обаче да спестите много и на багаж. "Например с две ключалки. Едната от тях е свързана с паркинга за велосипеди вкъщи, едната пред офиса." Тогава не е нужно да носите нито един от тях със себе си.