Как да създадете фоторепортаж на Honda NSX от производството
Производството на Honda NSX, как се случва и къде е сглобена японската спортна кола
Повече от 800 единици Accord напускат завода на Honda в Марисвил, Охайо всеки ден. Това е класическа фабрика за автомобили във всеки смисъл. Производство, което доминира чрез бързина и ефективност на сглобяване.
В съседство е нов завод, натоварен да направи това, което Honda не прави от десетилетия: създаване на наистина малки по размер партиди спортни автомобили. Приблизително 100 служители са натоварени с изграждането на 8 до 10 Honda NSX на ден. В сравнение с обема на традиционното производство, това може да се сравни с промишленото добиване на злато или скъпоценни камъни, с диаманти за изрязване на скъпоценни камъни или със създаването на бижута на парчета. Този процес е подобен на хирургията, трудоемък, технологично напреднал, но в същото време много вълнуващ и интересен.
Самата сграда на завода е празник на модерните технологии. Чисти, снежнобяли секции, най-новото оборудване, обучен персонал. Вътре няма обичайни стени и прегради, целият процес на сглобяване и етапите му са отворени за проучване, те не са конвейер, а паралелно производство с много резби.
Елате с нас, ще направим виртуална обиколка на местата, където се ражда легендата.
Ето как Honda изгражда своите супер автомобили:
Частите, от които е създадена рамката на Honda NSX (Acura NSX), се доставят във фабриката в готов вид: предварително се изработват лонжерони, армировки, джъмпери, но самата рамка се приготвя на място, като голям дизайнер. Това изисква около дузина матрици (като показаната на снимката), които от своя страна са монтирани в една от трите роботизирани кабини.
Заваръчните щандове са роботизирани, за да осигурят последователност и точност на действията, в този бизнес хората отдавна не са на мястото си. Honda твърди, че шасито NSX е заварено с точност до 0,1 мм. Това означава, че за разлика от други производители на суперавтомобили, които Honda отказва да назове по име, неговите рамки не изискват последващо заваряване.
Начинът, по който рамката NSX излиза след заваряване, начинът, по който ще стигне до колата. Прецизността и технологията позволяват да се намалят времевите рамки на процеса, да се намалят разходите за работа и да се подобри управлението на автомобила в завършената версия.
Ето как изглежда заварената рамка, крайният продукт. Подовият и покривният карбонов панел ще бъдат съединени по-късно. Основата е изцяло алуминиева, но A-колоните са изработени от стомана (вижте снимката, те се различават по цвят). Използването на стомана усложнява задачата, невъзможно е да се заварява към алуминий, шевът ще се окаже ненадежден и са необходими специални технологии за заваряване. Honda тръгна по-лесен път - фугите са с болтове.
Защо трябваше да използвате стоманени части на тези места? Honda обясни този феномен много просто. В резултат на изследвания японски инженери са взели нестандартно решение, за да подобрят видимостта на водача. По време на тестове с алуминиеви стълбове видимостта беше недостатъчна. Широкият алуминиев лъч до голяма степен пречеше на гледката. Със същата здравина стоманеният стълб беше много по-тесен. В тази връзка беше намерено решение.
За да се гарантира, че всяко тяло е сглобено в рамките на допустимите отклонения, с координатна измервателна машина могат да бъдат измерени над 2700 точки с данни от 500 различни места на тялото. Една стационарна високоточна измервателна стойка, разположена в центъра на растението, измерва с точност 30 микрона - по-малка от ширината на човешки косъм. Honda разполага и с два преносими измервателни уреда, които при необходимост могат да бъдат занесени в сборочния цех. Точността им е по-лоша, до 50 микрона.
След като бъдат проверени пропуските и е дадено одобрение за по-нататъшно сглобяване на партидата автомобили, телата ще бъдат потопени в специални вани със специално техническо решение, преди да бъдат боядисани и върху тях да бъдат монтирани външни панели. Общо има шест бани, като тази (на снимката) и в никоя от тях определено не бихте искали да се гмуркате. Индустриален на вид процес, класически в каросерията, той е и най-шумният в монтажния завод. Honda твърди, че по-голямата част от областта на употреба на течности се рециклира. Грижа за околната среда, нищо не може да се направи.