Как да шофирам, ако двигателят е дизелов - Скорост
Ще поставим дизеловия двигател на естественото му място, в галерията на големите постижения на съвременните технологии и ще обясним неговите предимства и недостатъци, както и как трябва да се третира по време на живота му, за да предложи максимална ефективност и удовлетворение на потребителя.
Съществените разлики в работата на дизелов двигател в сравнение с подобен двигател, но задвижван от бензин, произтичат от различните конструктивни и експлоатационни принципи. Дизелът стартира само чрез компресиране на горивото в горивната камера, бензиновият двигател се стартира от искри от свещи.
Дизелът, за да постигне характеристики, подобни на бензиновия двигател, се нуждае от наддуване, така че конструкцията му е малко по-сложна, оттук и легендите, които се появяват, че когато дизелът падне, разходите за ремонт са високи.
Като цяло модерният дизелов двигател с Common-Rail има сред основните си компоненти инжекционна помпа с високо налягане, инжектори, подгревни свещи, междинен охладител и турбина, както и различни сензори, гениално „подредени“ около блока на двигателя. Несъмнено повечето са високотехнологични части, така че са скъпи ... Впръскващата помпа се появява и в бензиновия двигател, тъй като някои двигатели с искрово запалване също могат да се зареждат с турбо. Но приликите спират до тук ...
Какво означава рационална работа на дизеловия двигател? Съвсем накратко означава нормално стартиране и използване, редовна поддръжка и спазване на ръководството за сервиз, както и правилно спиране. Спазването на прости правила за използване на дизелов двигател, в зависимост от сезоните, води до дълъг и безгрижен живот на него и по подразбиране на собственика на автомобила.
Превключване
През лятото стартирането на дизелов двигател става по следния начин: при натиснат педал на съединителя запалването се включва, светлините на таблото се изключват, ключът за стартиране на двигателя се задейства. Изчакайте няколко секунди да изгасне предупредителната лампа за налягането на маслото, след което запалете колата. Всички други фойерверки, направени при стартиране, са безполезни и неправилни.
През зимата трябва да бъдат изпълнени минимални условия за лесно и безпроблемно стартиране на дизеловия двигател: акумулаторът е в добро състояние, подгревните свещи функционират и зимният дизел е задължителен в резервоара. Ако тези условия са изпълнени, стартирането се извършва по следния начин: при натиснат педал на съединителя запалването се включва, осветлението и предупредителната лампа на подгревната свещ се изключват (може да отнеме повече време, в зависимост от външната температура), те се затварят. всички ненужни потребители (радио, светлини и др.), ключът за запалване е активиран. Двигателят трябва да започне плавно от първия опит.
След стартиране изчакайте няколко секунди, до половин минута, след което ще тръгнете с колата, поддържайки скорост около 2200 оборота в минута (в зависимост от двигателя), докато двигателят се загрее напълно, след което може да се използва. нормална скорост, посочена в ръководството за потребителя. Всяко форсиране на студения двигател чрез прекомерно и ненужно празен ход, дълъг празен ход и използване на високи обороти при нормална работа, преди пълно нагряване, са много вредни елементи за здравето на двигателя.
Важно: свещите се задействат автоматично, в зависимост от околната температура! Обикновено работната им температура е 15 градуса по Целзий. Над тази температура свещите не се загряват, така че запалването на предупредителната лампа не означава, че те са дефектни, а че не са необходими за стартиране на двигателя. Дефектните свещи се заменят само със свещи от същия тип и марка; ако не бъдат открити като съществуващите на двигателя, ще бъде закупен нов комплект със сходни характеристики и всички те ще трябва да бъдат заменени. Ако температурата е много градуса под 0, продължителността на времето, в което светлината остава включена, е по-голяма.
експлоатация
Има идея, че дизелът е нормално да работи при ниски скорости, така че много от тях използват честа смяна на предавките, поддържайки скоростта около 2000 об/мин или дори по-ниска, с надеждата за нисък разход на гориво и повишена надеждност на двигателя. Грешно! Съвременният дизел може да има обичайния непрекъснат режим при около 4000 об/мин, като някои двигатели достигат до 5200 об/мин; Поддържането на такъв двигател на само 2000 оборота в минута може да не е добра идея.
Следователно при работата на дизеловия двигател трябва да се вземат предвид два важни аспекта: максималната скорост на въртящия момент, при която реакцията на двигателя на изискванията е много бърза и скоростта, с която турбината зарежда действителния двигател, когато турбината е подложена на значителен физически стрес въртящи се части. По-конкретно, турбината работи докато двигателят работи, но ефективността му се усеща в диапазон на оборотите (работна зона).
Не искаме да навлизаме в технически обяснения, но ще се ограничим до обяснения как да използваме правилно двигателя. Трябва обаче да се спомене вредно явление, което се случва поради турбината, известно сред специалистите като "пренапрежение". "Пренапрежение" е ситуацията, при която турбината доставя повече въздух, отколкото двигателят може да погълне по това време, което причинява излишък на входящ въздух. Непосредствени последици: вълните под налягане обратно в турбото, благоприятстващи появата на явлението "срязване" на турбинния вал или лопатки, така че неизбежно разрушаване.
Ако приемем, че двигателят вече е в нормалната си работна температура, има друго ограничение, което се прилага при използване: докато турбината не навлезе в работната си зона, т.е. някъде над 1800 оборота в минута, тя няма да ускори с долния педал. По принцип започва с първа предавка до около 2200 оборота в минута, сменя втората предавка, ускорява равномерно, без да надвишава половината ход на педала на газта, докато достигне работната скорост на турбината, след което можете да използвате педала на газта без ограничения. Това избягва възможно най-много появата на опасното явление, наречено "пренапрежение" ...
На румънски, докато двигателят работи при над 2000 оборота в минута, той може да ускорява без притеснение; до достигане на 2000 оборота в минута, на всяка предавка, но се препоръчва постепенно ускорение. Докато оборотомерът показва скорост между 2000-3800 об/мин, с вариации в зависимост от спецификата на всеки двигател (при 1.7l Opti CDTI с максимална скорост 5200 об/мин обикновено се използват смяна на предавките при над 4000 об/мин и непрекъсната скорост на работа от 3500 -4000 във всяка стъпка - избягвайте в стъпка I).
Спиране на двигателя
Изглежда, че важна причина за отказа на турбините при дизеловите двигатели е неправилното им спиране, въпреки спецификацията на метода на спиране във всички технически книги на дизеловите автомобили. Така че, след дълго шофиране по магистралата, с висока скорост или градско с чести светофари, след като стигнете до дестинацията си, не спирайте двигателя веднага! Внезапното охлаждане на турбината може да повлияе на нейното правилно функциониране, с най-неприятни ефекти върху лагерите, т.е. извеждане от експлоатация на турбината.
Правилно е и се препоръчва при пристигане в дестинацията да оставите двигателя да „диша“ малко, така че турбината да се охлади. Една минута на празен ход е достатъчна, за да удължи живота на турбината: докато изключите радиото и не съберете това, което трябва да вземете от колата, оставете двигателя да работи, ще се наслаждавате повече ...
Поддръжка
Освен факта, че трябва да се спазват инструкциите в сервизната книга, по отношение на обхвата на ревизиите, се препоръчва добро масло и качествени консумативи. Важен за здравето на двигателя и особено на турбината е въздушният филтър: ако турбината улавя само малко прах, достатъчно е да бъде унищожена бързо. Използвайте само консумативи, препоръчани от производителя, несъответстващо масло или лош въздушен филтър могат да разрушат турбината и да износят двигателя, дизелов филтър със съмнително качество може да доведе до разрушаване на инжекционната помпа, с много високи разходи за ремонт.
Не трябва да се пренебрегва и качеството на използвания дизел: практики като обичайните у нас, т.е. използването на дизел, закупен от различни шофьори на камиони или чрез анонимни бензиностанции, може да има неочаквано лоши ефекти за дизеловия двигател. Задвижван от добър дизел, подходящ за сезона, дори и да е малко по-скъп: спестяването на няколко евро не оправдава ремонти от хиляди евро на двигателя ...