Как да ограничим емисиите на CO2 от автомобилите
III. СЪЩЕСТВЕНА КРИТИЧНА ОЦЕНКА
В допълнение към тези институционални наблюдения и въпреки декларираната консенсусна цел, този текст изисква сериозни резерви. Системата, предложена от Комисията, е в същото време сложна, съмнителна и крие рискове от значителни перверзни ефекти.
А. СЛОЖНИ РЕГЛАМЕНТИ
1. Системата, предложена от Комисията
Комисията избра да определи среден праг за производител, а не ниво на емисии за автомобил. Разрешеното ниво се установява в зависимост от масата на превозните средства, така че докато ограниченията са общи за всички производители, прагът се определя на по-ниско ниво за производителите на малки превозни средства, отколкото за производителите на превозни средства с голяма дебит.
По този начин, съгласно условията на предложението на Комисията, стандартът, приложим за превозните средства от гамата на Peugeot, ще бъде 126 g/km и 127/128 g за Renault, докато някои германски производители биха разрешили прагове от 145 g или дори повече.
Стресът отслабва с увеличаването на теглото на автомобилите. Тази основна характеристика е известна като „наклон на правата на емисии“. Наклонът следва проста линейна функция, представена на графика чрез наклона на права линия, която свързва допустимото ниво на емисии (което се появява на ординатна графика) с теглото на автомобилите (на графика, на абсцисата). Наклон от нулева степен (равна линия) означава, че независимо от теглото на автомобила, разрешените емисии са еднакви за всички. Наклон от 45 ° означава, че съотношението тегло/емисии е строго пропорционално (10% повече тегло увеличава прага на емисиите с 10%). Наклонът по-голям от 45 ° благоприятства големите превозни средства, тъй като увеличаването на теглото с x% дава възможност да се увеличи прагът на емисиите с процент по-голям от x.
Средното тегло на автомобилите в Европа е 1300 кг (средното тегло на гамата на Fiat е 1150 кг, а няколко германски производители имат средно тегло 1500 кг). Целевият стандарт е 130 g/km. Текущият наклон е 60 °, което означава, че 100 kg повече води до горния разрешен праг на емисии от 4,5 g повече, т.е. 134,5 g.
Като се вземат предвид разходите за надстройка и разходите за предвидените санкции, определянето на наклона е основният елемент в дискусията между производителите. Техническата дискусия има решаващи икономически последици. Както току-що обяснихме, колкото по-стръмен е наклонът, толкова по-висок е разрешеният излишък от емисии; и обратно. Наклон от 80 °, както е поискано от немски производители, например, позволява излишък от емисии от 6 g без наказание; наклон от 20 °, излишък от емисии само 1,5 g. Степен на наклон горе-долу представлява за производител няколко стотин евро повече или по-малко на превозно средство.
В момента ключовият фактор, който определя наклона, е теглото на автомобила, но някои страни предлагат претегляне, което да комбинира други критерии, като конски сили или сцепление на земята, за да се коригира с един или два градуса наклон, който би бъдете твърде неблагоприятни за тях. Параметрите за определяне на наклона ще бъдат горещо обсъждани данни.