Качество като в Германия
Всеки от нас поне грубо представя процеса на създаване на нов път. Обикновено започва с трошен камък и пясъчна основа и условно завършва със слой асфалт. Нали? Така че, забравете за всичко, което сте знаели. Gordormaterialy, които са част от Gorremavtodor на Минския градски изпълнителен комитет, възстановяват много пътища в Минск от 2007 г. насам, използвайки технологията за студено рециклиране, разработена в Германия. AUTO.TUT.BY се запозна с тази технология, която се използва широко в целия свят.
На Запад отдавна не се строят пътища, използващи широко използваната у нас технология с възглавница от пясък и чакъл. Той е несъвършен, скъп, а самият процес е доста дълъг. Вместо това използва технология за рециклиране, разработена в Германия.
Направете път за напредък!
В превод от английски рециклирането означава „рециклиране“. В хода на този процес материалът от повърхността на стария път се рециклира, а всеки: неасфалтиран или асфалт. Изходът обаче не е път като такъв, а много солидна или, както казват експертите, стабилизирана основа. Върху него е поставен завършващ слой асфалт, който благодарение на здрава монолитна възглавница издържа много по-дълго.
- Пътят, създаден върху възстановената възглавница, е напълно защитен от коловози, пропадане на почвата, а асфалтът по него практически не се напуква. Асфалтът по улиците в Минск, реконструиран по метода за рециклиране през 2007 г., все още е толкова добър, колкото новият - казва Сергей Смичок, бригадир на предприятието Gordormaterialy.
Основният инструмент в този технологичен процес е огромна машина - рециклираща машина. В услуга на "Gordormaterialy" има Wirtgen 2200 CR, това е единственото копие в Беларус. Със сигурност минчани са виждали подобни машини, които премахват слой асфалт от пътищата и го изхвърлят по конвейер в самосвал, движещ се отпред. Рециклиращият също премахва слоя асфалт, но не го премахва (въпреки че се предоставя такава възможност и той има конвейер), а го пуска в обращение.
Фрезовият барабан на рециклиращия, въоръжен със 188 фрези, нарязва почвата и асфалта на предварително определена дълбочина (до 25 см), смачква ги, смесва и вдига в смесителната камера. В камерата към асфалта и почвената трохи се добавят битумна емулсия и циментова суспензия.
Получената хомогенна маса се уплътнява и веднага се поставя в фрезованата лента. На изхода от рециклиращия се оформя ивица от рециклиран слой с ширина 2,2 метра, който след изравняване, уплътняване с валяк и няколко дни изсъхване става основата на нов път.