Кацане на диета
Намаляване на теглото в колата
Намаляването на теглото е решаващ въпрос за спестяване на гориво. Ето защо индустрията все повече се концентрира върху шасито. До тялото е най-тежкият компонент на превозното средство.
След каросерията шасито е един от най-тежките компоненти в автомобила. В хода на своите леки строителни усилия, автомобилната индустрия сега все повече се фокусира върху амортисьори и оси. Защото освен по-нисък разход на гориво, отслабването увеличава и динамиката на шофиране, комфорта и безопасността.
Лека конструкция с Lupo
През 1999 г. VW Lupo 3L е един от първите автомобили, които използват леко шаси. Вместо стомана в пружинните и амортисьорните компоненти на трилитровия миниатюрен автомобил е използван значително по-лекият алуминий. Изводът е, че са спестени няколко килограма - това са светове в автомобилното инженерство. На всеки 100 килограма намаляване на теглото разходът на гориво намалява с до 0,5 литра или 3,5 g CO2. Но има и други предимства: Ако процентът на теглото на неподвижната маса на автомобила намалее, превозното средство става значително по-пъргаво и в същото време по-удобно.
Намаляването на теглото в Lupo се казва, че е било само първа стъпка. По това време инженерите-разработчици от доставчика ZF са участвали значително в режима за отслабване и сега се опитват отново да намалят теглото на шасито наполовина. В допълнение към използването на най-новите леки строителни материали, новите видове конструкции също трябва да помогнат. Освен всичко друго, буталните пръти в амортисьорите вече могат да бъдат направени кухи вместо твърд материал. Освен това автомобилните производители използват леки еднотръбни амортисьори вместо двутръбни амортисьори в някои превозни средства. В зависимост от вида им те са малко по-дълги, но по-леки и по-лесни за охлаждане.
Огромен потенциал за спестяване
Допълнителен потенциал за спестяване се крие в опростяването на конструкцията чрез комбиниране на функции. Например автомобилният доставчик от Фридрихсхафен разработва т. Нар. „Пружина за духало“, изработена от армирана с влакна пластмаса.Тя не само поема ролята на пружините на окачването, но и замества предишните маншони за защита на хидравличните компоненти. Тъй като е нечувствителен към корозия, може да се откаже от допълнителна защита от ръжда. Друга концепция е ултра лека окачваща опора и модул за носене на колела, изработени от композитни влакнести материали. Тази технология, която първоначално е проектирана за микро и малки автомобили, напълно интегрира носача на колелото в модула на окачването, като по този начин отваря допълнителен лек конструктивен потенциал в допълнение към замяната на отделни стоманени компоненти.
С използването на всички тези нови технологии, разработчиците на шаси се надяват да намалят теглото на ос с около осем килограма в бъдеще. В комбинация с по-леки каросерии, задвижвания и електронни компоненти автомобилите трябва да станат значително по-леки. Това също е крайно необходимо, тъй като спиралната тежест продължава да се спира при почти всяко ново поколение превозни средства. (в средата)
Подобни публикации
Остава да видим дали алуминиев корпус и въглеродни влакна също ще бъдат използвани в серийния автомобил. ...
В Женева Lamborghini показва по-малкия си модел във версия „Superleggera“. Със 100 килограма ...
Досега Bufori е бил активен само на вътрешните азиатски пазари. С новото си купе ...