K27 - заспала чернобилска подводница
K27: спяща подводница Чернобил
За първите си атомни подводници съветските и американските американци са използвали техниката за охлаждане на реакторите чрез изключително чиста двойно дестилирана вода. Също така се използва за забавяне на неутроните и за производство на пара.
Двойно дестилираната вода обаче не се счита за идеална течност за пренос на топлина. Ядрените институти от двете страни на Атлантика търсят по-добра система.
Голямо нововъведение, през 1968 г. американците оборудваха Sea Wolf с батерия, чиято първа верига беше пълна с течен метал. Тази течност за пренос на топлина имаше няколко основни предимства. Пускането на батерията вече не отне шест часа, както при водата, но може да достигне номиналната си мощност за по-малко от час. Следователно подводницата е била в експлоатация, дори акостирала на кея. Второ предимство: при еднакво тегло реакторите с течни метали бяха много по-мощни. Трето, налягането в първата верига, постоянен източник на течове и следователно с висока околна радиоактивност, намалява с добри десет пъти. И накрая, презареждането на батериите беше по-лесно.
Американците бързо видяха, че течният метал има не само предимства. Имаше сериозен недостатък: при всички обстоятелства, дори на дока, температурата на сплавта не трябва да пада под 125 ° C, в противен случай металът ще се втвърди. При най-малката повреда или след човешка грешка може да се охлади, особено в разклоненията на многото спомагателни канали.
Ето защо след кратък сервиз двигателното отделение на Sea Wolf беше изрязано и заменено с конвенционални батерии.
В СССР изследванията върху течния хладилен метал се извършват под ръководството на изтъкнат физик, чието име отдавна остава неизвестно на обществеността, академик Александър Лейпунски. Разбира се, много бързо видяхме, подобно на американците, до каква степен недостатъците на тази система не оправдават нейните предимства. За съжаление не се отказахме достатъчно бързо.
Първа подводница, оборудвана с две междинни неутронни клетки, охладени от течен метал, е проектирана в конструкторското бюро на Александър Назаров. Този учен, както много други талантливи строители, беше прекарал десет години в сталинистките гулаги. Наземният прототип на реактора е тестван в Обнинское от февруари 1958 до септември 1959, след което подводницата е построена в Северодвинск и плава през април 1960.
Комисията, отговорна за експерименталната му експлоатация, беше председателствана от опитен подводник, вицеадмирал Е. Холостяков. Първият му командир е командир Иван Гуляев. След изключително дълга и сложна тестова програма двамата мъже получиха званието Герой на Съветския съюз.
Корабът влезе във флота през ноември 1963 г. под оперативно кодово име K27. Този прототип се използва главно за тестване на ново оборудване за подводни реактори. Тази експериментална подводница е тествана в екваториални води. K27 никога не е плавал под леда. Той изпълни само една бойна мисия, състояща се от патрулиране в Средиземно море.
Няколко години след пускането му в експлоатация техниците и инженерите постигнаха първо: презареждане на активните зони на батериите, като същевременно поддържаха метала на охлаждащата течност в течно състояние.
Новата охлаждаща течност имаше ентусиазирани поддръжници не само в изследователски лаборатории и конструкторски бюра, но и сред подводници. Алексей Иванов, сега пенсионер и с когото се срещам доста често, все още смята, че предимствата на течния хладилен метал са толкова значителни, че не е изключено да се върнем към него един ден, когато бъдат намерени средствата за отстраняване на неговите недостатъци. Алексей Иванов беше назначен за турбинист, а след това за машинен инженер на K27, след като завърши Военноморското техническо училище в Пушкино, близо до Ленинград. Той беше толкова привързан към тази подводница, че бе направил своето основание, че беше част от двата екипажа. Следователно той живее през по-голямата част от годината на борда на K27. Чрез него научих за инцидента, който се случи на 24 май 1968 г., инцидент, чиито ефекти могат да бъдат катастрофални във времеви интервал, който всички игнорират, за околната среда в далечния Север и следователно за голяма част от Атлантическия океан.
Ето историята, която той ми разказа:
Иванов, който ми разказа тази история, днес живее от скромното си пенсиониране като капитан на фрегата. Подобно на други облъчени подводници, той не е получил съответния сертификат и не се ползва от никакви предимства. Беше в реда на нещата. Само подводницата трябваше да има изключителна съдба.
В Гремиха K27 остана закотвен на кея. Тъй като властите всъщност не знаеха как да го направят и особено не искаха да загубят тази подводница, беше прието решение за изчакване. Те решиха, че повреденият реактор на пристанището ще бъде постоянно нагряван от парата, произведена от десния борд, за да се избегне втвърдяване на метала на охлаждащата течност. След това възстановиха системите за защита на пристанищата и извършиха обеззаразяването на отделенията. Всичко това може да бъде само временно. Сега беше необходимо да се намери техническо решение, позволяващо връщането в експлоатация на подводницата.