К-68 ОПИСАНИЕ И РИСУНКА, мотоциклети Урал, Днепър, BMW, боксьорски форум, ремонт и настройка на мотоциклети
(Moto 9/94 стр. 30)
Както се казва, не са изминали дори тридесет години - производството на карбуратори с цилиндричен дросел е възобновено в петербургския завод за карбуратори "Pekar" (бивш "Lenkarz"). Нека извикаме "Ура!" нека хвърлим капачки във въздуха и да разберем какво е толкова лошо. И имаше карбуратори с плосък дросел - K-62, K-63, K-65 (като цяло те не се различават един от друг) и какво е добре за "новороденото"?
Думата се дава на С. Нюрнберг, заместник главен дизайнер на Пекар АД.
Нека започнем с факта, че дори по време на производството на частите на карбуратора бяха въведени значителни грешки. След това, вече по време на транспортиране и сглобяване в завода и по-късно по време на работа, U-образните дроселни клапани се загубиха
оригиналната форма. Работейки в почти необработен кладенец с приблизително правоъгълна форма, макарите осигуряват характеристики, които са много неясно подобни на еталонните. Освен това тънката и силно фиксирана игла силно вибрира под действието на потока от сместа, поради което двойката „игла-спрей“ бързо се износва. Всичко това, взето заедно, доведе до големи вариации в характеристиките на карбуратора, влошаване на динамиката на мотоциклета като цяло и значително (10-15 процента) увеличение на разхода на гориво.
Поради това е разработен нов карбуратор K-68, който да замени карбураторите с плосък дросел, с които мотоциклети, произведени в Русия, Украйна и Беларус, ще бъдат оборудвани от 1994 г.
При създаването на K-68, дизайнерите трябваше да работят много, за да гарантират, че устройството отговаря на многобройни, често противоречащи си изисквания. По-специално, новият карбуратор по отношение на габаритни и монтажни размери трябва да бъде взаимозаменяем със старите, така че производителите на мотоциклети да не изпитват затруднения при преминаване от K-65 на K-68.
Основната задача на разработчиците беше да осигурят конструктивно повторението на референтните характеристики на различни серийни карбуратори.
И така, какви са характеристиките на "шестдесет и осми"?
Първият и най-важният - отливен цилиндричен дросел - вече споменахме. Необходимо е само да се добави, че контактните повърхности на дросела и кладенеца се обработват внимателно и върху тях се нанася устойчиво на износване покритие. Възвратната пружина 5 (виж фигура 1) лежи върху долната стена на дросела, като по този начин увеличава дължината му и броя на завъртанията. В същото време силата на компресия се намалява до 15-25N (за K-65 - 25-30 N).