Яковлев Як-6

Як-6 - пряк участник във Втората световна война, проектиран Яковлев през 1942 г., проектирането е извършено в две версии: бомбардировач и транспорт. Дизайнерите поставят акцент върху най-простата операция, ниските производствени разходи с минимално използване на метал, който е бил в недостиг по време на войната.

Повечето от самолетите са построени в транспортната версия. Зад пилотската кабина имаше отделение за шестима пътници или стоки. Запас от гориво 278 кг, достатъчен за 580 км полет. Съветските военновъздушни сили Як-6 с прякор "Дугласенком" поради малкия размер.

История на Як-6

Решението за изграждането на специален нощен бомбардировач с малък обсег е взето на 26.04.1942. Проектиране и разработка на зареденото устройство Яковлев.

част фюзелажа

С оглед на военната обстановка в страната бъдещото развитие на Як-6 е ускорено. Още през юли 1942 г. първите два случая бяха в частична подготовка: транспортът беше готов 75%, бомбардировките - 25%. Експерименталният брой на Machine Factory 47, публикуван в Оренбург. Транспортните тестове на Як-6 продължават от август до септември 1942 г. It Factory е отдаден под наем по отношение на управлението и препоръчан за употреба.

Малко бяха установени недостатъци на блока, те бяха счетени за без значение и веднага изпратиха кола в Москва на държавни тестове. Държавната военновъздушна комисия на СССР разкри много повече грешки в транспорта Як-6. Според заключението самолетът е имал недостатъчна надлъжна и странична стабилност, много ниско натоварване е било върху лоста за управление, което е попречило на пилота да оцени ситуацията във въздуха. През нощта беше невъзможно да се управлява машината като арматурното табло с индикаторна светлина, отразено върху предното стъкло на кабината. Още един минус - едно парче крило, което затрудни използването му. По време на официални изпитания извършен пробен полет 34.

Як-6 беше евтин за производство, лесен за експлоатация, нисък тип гориво. Може да се използва при транспорт, версии, сплотени санитарни и нощни вариации близо до бомбардировача.

Той препоръча за серийно производство след следните промени:

подобряване на страничната стабилност;

повишено натоварване на управляващи единици;

подобряване на зрението напред по време на rulezhek и каране;

подвижно уводно крило;

Кабинно устройство за нощни полети.

Още по време на първото пристигане на серийни самолети реализира всички успехи.