Яковлев Як-32

Як-32 - съветски реактивен самолет, който е едноместна версия на Як-30. Подходящ за обърнат полет, Як-32 може да изпълнява въздушни каскади с дълго отрицателно претоварване. За разлика от Як-30 теглото му е намалено с 300 кг, полетните характеристики също са по-добри. Як-32 - това е първият спортно-тренировъчен самолет в света, който е имал катапултираща седалка. Той обаче не беше разрешен за масово производство.

История на Як-32

През 1959 г. издаде указ за създаване на едноместни спортове с обозначение Як-104PS с двигател RU19-300. Предварително за четири месеца и половина, през октомври 13 1960 г., EDB създава Як-32. Основната му цел - техниките за заточване изпълняват полети на пътя, в кръг, обучение в различни метеорологични условия, денем и нощем, по-висока производителност и сложни маневри. К. В. Синелщиков ръководи проекта, В. П. Власов - старши инженер.

як-32

Самолетът не е кърмовата кабина. Той е достигнал 45 килограма гориво при дълги маневри за заден ход, както и двигател, който е адаптиран към продукта на обратния полет.

4 януари 1961 г., по заповед на GKAT са построени Як-2 32 (карти "70" и "60"). И двата автомобила бяха опции за спортно обучение и полетни тестове FRI и OKB.

Интересното е, че опцията за полет над 555 кг беше улеснена чрез намаляване на теглото на самолета и доставяне на празно гориво. В изпълнението, един полет не е елеронен капак и размерите са увеличени.

Пилоти - В. П. Смирнов, В. Мухин, А. П. Богородски, Ю. Петров, пилоти, които летят оттам - В. М. Волков, С. Н. Анюхин, Г. М. Куркаев, А. Л. Колосов, ЕСТ Григориев. Те 49 полет е извършен за 23 22 часа минути. В допълнение, в рамките на подготовката за фестивала в Тушино и при провеждането му бяха извършени петдесет и пет полета, продължителността на които беше 23 часа 14 минути.

Самолетът беше практичен и опростен, устойчив на претоварване и скорост, лесен за научаване, с добра видимост във въздуха и на пътеката за рулиране, с голям душ. Машината кара всички части да летят назад и напред и лесно да се справят със сложни функции. Максималната пикова скорост беше достигната при височината от 3 хиляди кубически метра -. 663 км/ч. Според експерти устройството може да се използва като акробатик, предназначен за летателни клубове на DOSAAF. държавните тестове, които са били насрочени за втората половина на 1951 г., почти никога не са провеждани.