Яхтинг защо изборът на офшорно знаме винаги е фаворит
Регистрацията на плавателен съд, тоест изборът на кой флаг да се вее, ще има предимно фискални последици за корабособствениците и ще се извършва според използването на кораба. Ако корабът е за лична употреба, собственикът ще избере държавата си на пребиваване, това няма да има почти никакви данъчни последици. От друга страна, ако корабът е за търговска употреба, собственикът (почти) винаги ще избере държава, знаме, което ще му даде най-добрите данъчни предимства.
Всъщност международното морско право позволява корабите да бъдат вписвани в търговски регистър на държава, различна от тази на неговия собственик. Знамето не винаги отговаря на националността на собственика, което често е поверителна информация. По този начин корабособственик в Люксембург може да бъде собственик на флот, регистриран (или регистриран) в Бенин, и този флот ще бъде обект и ще зависи от данъчния режим на тази държава. Следователно изборът е стратегически, тъй като икономическите и социални последици (по отношение на трудовото законодателство например) ще бъдат тежки и ще тежат върху дейността на компанията (нейната годишна печалба, трудовото законодателство, приложимо към морските лица, данъците, към които тя ще да бъдат подадени, задължения за сигурност и др.). Това изчисление трябва да се направи и в зависимост от търговската дейност на кораба.
Казано по-просто, заплатата на моряците съответства средно на 5% от годишния бюджет на корабособственика. Останалото съответства отчасти на инвестицията в сигурността, която ще му позволи да издаде различните разрешения за навигация (сертификати и др.). Колкото по-малко държава налага правила и ограничения, които ще се отразяват на оборудването на кораба, толкова повече собственикът ще се интересува от неговото знаме, защото това ще му позволи да разпределя бюджета си по различен начин.
Основните желания на корабособствениците, особено при яхтинг, са данъчните и социалните такси да бъдат минимални, поверителността на собственика и опростените административни формалности.
Морската общност е свикнала да нарича благоприятни морски търговски регистрационни знамена за удобство, чието определение, установено от Международната федерация на транспортните работници, е фактът, че флаг на кораб, за който действителната собственост и контрол се намират в държава, различна от тази на флага, под който е регистриран. Финансовите предимства и отпуснатостта на държавните органи по отношение на контрола и инспекциите на борда са реални.
По този начин корабособственик, който избира флаг, признат за самодоволен, избягва сложни административни и правни процедури и ограниченията на трудовото законодателство на борда, които не биха били еднакви, ако той беше регистрирал флота си или кораба си в по-скрупулезен.
В Парижкия меморандум за разбирателство относно списъците на държавния пристанищен контрол се посочва, че са малко, не са или са много скрупулезни относно вида на знамето, което издават. Бял списък, сив списък и черен списък. Корабите, плаващи под знамена, регистрирани в черния списък на Меморандума за разбирателство (Меморандум за разбирателство), могат да бъдат категорично отказани в пристанищата. В това се крие недостатъкът на избора на флаг за удобство, което следователно може да има сериозни последици.
В белия списък обаче има много изгодни знамена, които налагат минимална данъчна тежест и доста гъвкав социален закон, приложим на борда. Сред тях знамето на Маршаловите острови, малтийското знаме, Каймановите острови, Гибралтар, остров Ман, Британските Вирджински острови, Нормандските острови (Джърси и Гернси), Бермудските острови, островите Търкс и Кайкос и по-общо тези, които съставят Червен прапорщик Кой обединява бивши страни от Общността. Фактът, че те са в белия списък, им дава истинска достоверност при чартърни компании и държави, които не е задължително да бъдат задължени да ги проверяват при всяко спиране.