Ядосвам се; Архив на блога; Нека автоматизираме още няколко работни места
Вече бях писал няколко пъти за бъдещето на работата. Чрез задълбочено обучение, изкуствен интелект, квантови компютри, силно интегрирани чипове и т.н., компютрите са в състояние да поемат все повече и повече неща, за които хората преди са били необходими. Това не се отнася само за касите в супермаркетите или за автоматичното разпознаване и разпределяне на сметките, напротив . отива по-далеч, отколкото много хора мислят.
Вземете дронове за пример. И нямам предвид играчките, които всеки от нас може да си купи днес. Но безпилотни летателни апарати, които вече се използват от военните днес. Понастоящем въоръжените сили на САЩ използват над 20 различни типа дронове, както за наблюдение, така и за нападение. Тези дронове могат частично да летят автономно и се управляват дистанционно, ако е необходимо. Така че пилотът на безпилотния самолет седи в кутия някъде в Невада, докато атакува I.S. мухи в Ирак.
Това не е утопия, а реалност. Boeing обяви вчера, че са закупили Aurora Flight Sciences. Фирма, която е специализирана в изграждането на безпилотни и автономни самолети.
Ако бях член на Изпълнителния съвет на Lufthansa, цифрите щяха да тракат в главата ми. Пилотът и вторият пилот са задължителни за търговски полет, както и най-добре платените работни места в авиацията. Това може да спести много пари.
Търговският полет се контролира от автопилота за голяма част от времето. Това означава, че 95% от полетното време пилотът просто седи там и гледа автопилота. Наистина е необходимо само на земята и по време на излитане и кацане. И дори това може да се направи автоматично с някои видове самолети.
И така, какво говори срещу наличието на контролен център някъде, където 20 пилоти седят на земята и контролират дистанционно 100 полета и се намесват само когато е необходимо? Това е технически възможно . вижте военни дронове. Поне засега можете да си спестите втори пилот. Като пътник не бих се интересувал дали в пилотската кабина има един или двама пилоти. Зак I намали наполовина разходите за персонал за пилотите.
Но не трябва да стигам толкова далеч.
Автономните подлези вече са реалност днес (Нюрнберг) и се използват от години. Няма ново метро, което да не е подготвено за него. Докато Deutsche Bahn все още търси, обучава и наема много нови машинисти, като млад човек бих се запитал дали професията все още има бъдеще.
Колкото по-евтини, по-надеждни и по-познати стават автономните транспортни системи, толкова повече компании ще ги използват. Защо да оставим човек да направи нещо, което една машина може да направи по-евтино и поне също толкова добре, ако не и по-добре.
За мен автономните таксита все още са най-сложното начинание . защото общият пътен трафик е най-хаотичен и непредсказуем. Разбира се, всички крещят, че не искат да поверят живота си на машина. Това обаче казаха потребителите на вагони преди 100 години, когато колата стана популярна.
Но хей . представете си, че пътувате с кола за един час на едно и също разстояние всеки ден, едни и същи светофари и едно и също задръстване всеки ден. Бих се радвал да имам кола, която да ме отвежда там автономно и след това мога безопасно да натискам смартфона си, докато шофирам.