Изтриване на гуми върху автомобили - къде е лудата гума (архив)
От Стефани Ковалевски
Над 100 000 тона гуми се кацат по германските пътища всяка година и оттам по канализационната система в реки или в земята. Какви са последиците за околната среда? Изследванията по този въпрос са все още на ранен етап.
Когато преминават от зимни към летни гуми най-късно - и обратно - много шофьори забелязват, че техните гуми имат малко протектор. Буквално сте полудели, казва дипломираният инженер Ралф Бертлинг от Института Фраунхофер Umsicht в Оберхаузен.
"Казва се, че гумата губи средно 1,5 килограма тегло за период от 15 000 километра за период от три до четири години от живота си. Така че за комплект гуми за автомобил, който би бил шест килограма в рамките на от четири години. "
Само в Германия това възлиза на около 80 000 до 110 000 тона износване на гумите. Всяка година. Видимо от черните ивици на пътя, които се появяват при прекалено бързо спиране или стартиране.
Към днешна дата няма проучвания
По-голямата част от абразията обаче едва се вижда като фин прах по пътищата и растенията.
- И така, господин Бертлинг, сега седим във вашата кола.
"Караме тук надясно."
"И точно тогава се случва."
"Точно така, вие се случвате там. Неизбежно, когато гумите влязат в контакт с пътя, се генерира износване на гумите."
„Какво всъщност завършва от гумата на пътя?“
"Така че абразията не е направена само от пластмаси. В момента абразията на гумите е свързана с микропластмаси, но гумата е смес от много вещества. Състои се от естествен каучук, синтетичен каучук, добавя се малко химия. Добавя се например цинк, В него има метали. Когато имаме валежи, това изтриване на гумите се изплаква. В застроените райони обикновено преминава през улуците в канализационната система. Извън застроените зони, по магистралата, например, изтриването на гумите изтича и прониква в земята.
"Да. Това е до голяма степен неизвестно."
Както почти всичко, което е свързано с износването на гумите. Въпреки че темата е известна от дълго време, няма проучвания за количеството или разпределението на лудата гума.
На 15 километра от института Fraunhofer Umsicht - в университета в Дуйсбург-Есен - срещам Bernd Sures. Професорът по водна екология стои в бяло палто до докторанта Герхард Шерцингер в лабораторията.
"Коя проба анализираме в момента? Да, в момента анализираме проби от седименти, взети отдолу под утайката на дъждовна вода на A 40. И сега търсим различни метални съдържания като кадмий, олово, цинк, мед."
Концентрацията на замърсители е особено висока на магистралата
В т. Нар. Утаителни басейни в близост до магистралите дъждовната вода завършва заедно с пътния прах и по-грубите абразивни частици. В стоящата вода частиците мръсотия постепенно се утаяват на дъното. Едва тогава по-малко замърсената вода се влива в потоци и реки.
„Вече успяхме да определим, че концентрациите в седиментите са по-високи непосредствено след седиментационния басейн и след това концентрациите продължават да намаляват с увеличаване на разстоянието от седиментационния басейн.
"Но точно в точката на разреждане можете да видите например леко повишени нива на цинк, които след това обикновено идват от гумата?"
Учените изследват какво причинява свързаният с трафика фин прах при животни и организми, които живеят в съседни водни басейни - и за изследователски цели също в сутерена на университета.
"Е, тук вече имаме различни животни, с които работим. От една страна, риби, които използваме за въпроса за токсичността на такива улични отпадъчни води. От друга страна, раци и миди, дори охлюви - те са настанени тук в тези аквариуми. "
Изследователите всъщност са открили метални остатъци от пътния прах при тези животни - кадмий, мед и цинк, например, който се използва при вулканизацията на автомобилни гуми.
„Но дали това всъщност е проблем или не, никой не може да ви каже.“
"Не в момента."
"Не в момента. Така че това са всички неща, които трябва да бъдат проучени допълнително в бъдеще, за да се получи ясна представа за значението на износването на гумите и елементите от износването на гумите за организмите. Така че в този момент бих го нарекъл Учените казват, че все още имаме голям въпрос и дефицит на данни. "
Опасно ли е абразията за околната среда?
Именно с този дефицит на данни искат да се справят учените от Института Фраунхофер Umsicht в Оберхаузен, както обясняват Ралф Бертлинг и Леандра Хаман.
"Нашият проект се казва TyreWearMapping. Гумите означават износване на гумите и картографирането в основата си означава картографиране. И в този проект ние сме загрижени за освобождаването, разпространението и разпределението на износването на гумите. Искаме да видим къде се случва повече износване на гумите. Какво ни интересува, какво правим наистина не съм в състояние да преценя точно, разликата е между градския и извънградския трафик. Вярно е, че в града карате по-бавно, но трябва да спирате и ускорявате няколко пъти. "
"Или също така: има повече износване на гумите, когато е суха, или когато е студена, или мокра или каквото и да е. Разбира се, ако разберете, че в центъра на града има гореща точка, тъй като се използват филтри и системи за пречистване на водата, също така чисто регулаторни мерки, например определяне на ограничение на скоростта. Това също може да доведе до намаляване на износването на гумите. "
За тази цел учените оценяват данните за мобилността, географските данни и времето и ги сравняват с проби от въздух и вода от две примерни места в Северен Рейн-Вестфалия и Берлин. Те се надяват, че ще даде някои важни отговори на много отворени въпроси. Например дали - и ако да, до каква степен - износването на гумите е опасно за околната среда, хората и животните. В момента това просто не е възможно, съжалява Ралф Бертлинг.
"Е, обектът определено си струва да се проучи задълбочено, макар и само като се разгледат количествата. Ако знаем връзките между това, което попада от пътя във въздуха, в земята и във водата, тогава със сигурност мога да ви кажа и вие направете конкретно изявление за това след две или три години. "