Изследване на Северния ледовит океан през 20 век
В началото на 20-ти век корабите свободно навигираха почти целия Световен океан, само Северният ледовит океан все още беше слабо проучен и недостъпен за корабоплаване. Много смели полярни изследователи, които се опитаха да проникнат дълбоко в Арктика, за да я изследват и овладеят, платиха за това с живота си. Въпреки че Fram достави богата информация от високи географски ширини, още повече въпроси останаха без отговор дълго време.
Междувременно информацията за Северния ледовит океан беше абсолютно необходима за всички околополярни страни, особено за Русия със северното й крайбрежие, простиращо се на хиляди километри. Необходимостта от установяване на Северния морски път започва да се усеща най-остро след края на гражданската война, тъй като през тези години започва интензивното развитие на северната част на страната ни.
На бреговете на полярните морета беше създадена мрежа от бази и метеорологични станции, където се заселиха ентусиазирани зимари, които проведоха научни наблюдения и информират корабите за времето и ледените условия. В същото време се ражда съветската полярна авиация и постига огромен успех. Въпреки това Северният морски път все още беше ненадежден. Някои плавателни съдове преминаха от Баренцово море до Берингов с една навигация, но други не успяха и след това замръзнаха в леда. През 1934 г., малко преди да достигне Беринговия проток, големият параход „Челюскин“ е смазан от лед и потъва. Целият свят тревожно наблюдаваше съдбата на хората, заклещени в палатки върху леда на Чукотско море.
Сред населението на "лагер Шмит" имаше не само моряци и опитни "полярни вълци", имаше жени и деца, включително мъничката Карина, която се роди по време на плаване в Карско море. Всички все още имаха живи спомени от скорошната смърт на дирижабля „Италия“ и огромните усилия за спасяване на генерал У. Нобиле и тези на неговите спътници, оцелели след катастрофата в леда близо до суровата земя на Франц Йозеф. Тогава загина известният полярен изследовател Р. Амундсен, който излетя в двуместен самолет "Латам" в търсене на изчезналите аеронавти.
За щастие нещата стоят по различен начин с челюскинитите. Те веднага започнаха да строят летището и скоро нашите пилоти, първите Герои на Съветския съюз, отнесоха корабокрушението на континента. Благодарение на тяхната смелост, умела организация и нови технологии животът на много хора беше спасен, но това, разбира се, не реши проблема с развитието на Арктика. За да стане Северният морски път наистина надежден, беше необходимо да се приложат десет пъти по-големи сили за изследване на целия Арктически басейн.
През 1926 г. американецът Р. Бърд прелита над полюса със самолет, следван от Р. Амундсен на норвежкия дирижабъл. През 1928 г., по време на трагично приключилата италианска експедиция на генерал У. Нобиле, трябваше да кацне на леда, но това беше предотвратено от силен вятър. Само общо изследване на леда е направено от самолети и дирижабли. Тази ограничена информация за централната част на Северния ледовит океан. Необходими са били дългосрочни наблюдения, за да се получи подробна информация за него и тогава се роди идеята да се организира научна база на Северния полюс. През 1937 г. е осъществен смел проект.