Изследователят литий за батерията на Tesla може да бъде приравнен на 30 чаши кафе
Голяма консумация на вода, разрушаване на околната среда: Разграждането на литий, основен компонент в акумулаторите на електрически автомобили, се разглежда критично от някои хора. Вече успяхме да разсеем първите предразсъдъци в миналото. Сега Максимилиан Фихтнер, директор на Института за електрохимично съхранение на енергия Хелмхолц в Улм, го проследява и показва, че огромното количество вода, използвано за производството на литий, не е толкова огромно, колкото винаги се съобщава.
Fichtner посочва, че литийът, необходим за батерия с капацитет от 64 киловатчаса (kWh), се изпарява според сегашните методи за изчисление, 3 840 литра вода. Тази стойност може да се приравни с консумацията на вода при производството на 250 грама говеждо месо, десет авокадо, 30 чаши кафе или половин чифт дънки. За да го класифицираме, трябва да се каже, че 64 кВтч батерия е в средата на различните варианти на Tesla Model 3 и е проектирана за обхват от около 450 километра.
Освен това, ако понастоящем приемате експлоатационен живот от 2000 цикъла на товарене и разтоварване, получавате общ пробег от 900 000 километра - с добро третиране. В момента Fichtner приема, че 3000 цикъла ще бъдат нормални през 2025 г. Тогава бихте могли да изминете 1 350 000 километра за 30 чаши кафе при най-добрите условия. Казано по-просто. Съобщение.
„Винаги съм учуден, че обществеността никога не говори за литий в лаптопи или мобилни телефони - но с електрически автомобили това изведнъж се превръща в проблем.“ - Максимилиан Фихтнер, директор на Института за съхранение на електрохимична енергия в Хелмхолц
Както е добре известно обаче, не само литийът е проблем. Кобалтът също играе решаваща роля. Трябва да се спомене, че батериите на ID.3 съдържат дванадесет до 14 процента кобалт, батериите на Tesla съдържат около 2,9 процента. В обозримо бъдеще производителите на батерии за електрически превозни средства ще продължат да използват оскъден скъп кобалт. Въпреки стимула да се разчита на по-висок състав на никел, така че изявлението на групата за технологични материали Umicore. Fichtner прогнозира, че с оглед на настоящото състояние на развитие, напълно без кобалт батерии ще бъдат на пазара през 2025 г.
Управлявайки своите вериги за доставки, автомобилните компании като BMW, Volvo и VW гарантират, че кобалтът за техните батерии идва от подходящи източници. Интересно е също така, че според Фихтнер в момента трафикът има крайна консумация на енергия от около 800 тераватчаса (TWh). Ако тази ефективност на трафика трябва да бъде постигната изцяло с акумулаторни електрически превозни средства, ще са необходими само около 200 TWh поради по-високата ефективност. Водородните автомобили с горивни клетки, от друга страна, ще се нуждаят от около 1000 TWh. Посоката трябва да е ясна.