Използването на централизирана система за смазване на примера на багер EKG-10 - сп. Горная
Използването на централизирана система за смазване на примера на багер EKG-10
А.И. Госман, д-р, мениджър за Източна Европа в Lincoln GmbH & Co. КИЛОГРАМА
Намаляването на оперативните разходи при използване на мощно минно оборудване е един от начините за повишаване на икономическата ефективност на неговото използване и отваря доста широки перспективи за въвеждането на ново високопроизводително оборудване, чието производство се основава на съвременни и доста скъпи технологии и материали.
Един от начините за намаляване на оперативните разходи е използването на централизирани системи за смазване (CFL). Ефективността на използването на CSS от Lincoln GmbH & Co. KG за минното оборудване се потвърждава от опита на използването му както върху вносно оборудване от Caterpillar, Komatsu, Demag и др., Така и върху продукти на руски производители на тежко кариерно оборудване (OMZ - Mining Equipment and Technologies, Krastyazhmash), както и РУПП БЕЛАЗ ". Но ако в момента почти 40-45% от миннодобивните самосвали вече работят в открити ями с DCS, то с-
За съжаление, това все още не може да се каже за минни багери.
Тази ситуация, на първо място, се дължи на факта, че елементите на централизираната система за смазване на багер се различават до голяма степен, както по отношение на разхода на метал, така и по сложност, от CSS на минен самосвал. Въпреки това Lincoln GmbH & Co. KG за всички багери на руски производители, вече са разработени централизирани системи за смазване, които могат да бъдат закупени от нашите дилъри, а чрез обучени специалисти им се предоставят гаранционни и сервизни задължения.
Линкълн, съвместно с OMZ - Mining Equipment and Technologies, с участието на Hydrolink, разработи ACSS за екскаватори EKG и на първо място за EKG-10, където едно от основните изисквания беше смазването на ходовата част, както по време на копаене, и в процеса на движението му по лицето.
Първите опити за внедряване на автоматично смазване на шасито EKG-10, честно казано, бяха неуспешни, тъй като процесът на адаптиране на ACSS към багера не беше конструктивно разрешен. Снимка 1 показва, че в началния етап успяхме да свържем водещата ролка и само първата и последната опорна ролка към DCS. Освен това трябва да се отбележи, че това не е автоматично смазване на ходовата част. В този случай смазването беше извършено само при спиране на багера.