Изпитване и регулиране на превозното средство
Глава 10. Тестване и настройка на превозното средство
След извършване на всички настройки, описани в предишните глави на тази книга, трябва да се извърши пътно изпитване на автомобила, тъй като на практика поведението на автомобила може да се различава от теоретичното. Например, ако автомобилът има колела с отрицателен пръст, се предполага, че на права линия, колата ще изисква определено влияние от водача, тя леко ще "изтърка" пистата. Но това е малка цена, която трябва да платите за факта, че при завиване такава кола ще бъде стабилна "да стои като на релси".
Монтаж на колела
Разпределение на теглото на превозното средство по осите (55% към предната ос и 45% към задната).
Преди да продължите с тестването на автомобила, препоръчително е да проверите отново настройките на автомобила. Няма смисъл да мислим, че без тези проверки, при тестове, всички проблеми ще излязат наяве от само себе си.
Поставете колата на равен под и поставете предните колела право напред (засега само визуално). Проверете дали дължините на щангата са равни. Този вид проверка е малко като шаманизъм, тъй като и двете сферични шарнири на лоста са покрити с капаци, но оценката все още може да се извърши доста точно. Ако е необходимо, регулирайте дължината на прътите, така че дължините им да са еднакви.
Карайте превозното средство напред-назад около 10 метра няколко пъти, за да настроите окачването. Уверете се, че превозното средство се движи по права линия и няма тенденция да завива. Закрепете волана, за да не може да се завърти. Измерете подравняването на колелата, като използвате метода, който ви е достъпен. В най-вероятния случай подравняването на колелата от двете страни няма да бъде еднакво. Отстранете ключалката на волана, завъртете леко волана, докато подравните петите. Ако дясното колело има повече отрицателен пръст (или по-малко положителен пръст) от лявото, воланът трябва да се завърти наляво и обратно. Поставете отново волана и завъртете автомобила напред-назад. Проверете за равен пръст.
След определяне на централната позиция на кормилното управление, ако е необходимо, преместете волана върху неговите шлици, така че централната позиция винаги да се разпознава лесно. В повечето случаи воланът на спортна кола има три спици, настроени на позиции 2, 10 и 6 часа. Спицата в 6 часа трябва да съвпада с централната позиция на кормилото. Разбира се, опциите за задаване на централната позиция могат да бъдат различни, но лесно разпознаваеми.
Когато превозното средство се движи по прав и равен път, воланът винаги остава центриран (освен ако няма забележим страничен наклон на пътя). По този начин, маркировката на централната позиция се превръща в отправна точка за определяне на монтажа на колелата в права позиция.
Проверете отново подравняването на колелата, ако е необходимо, регулирайте дължината на кормилните щанги. Проверете дали подравняването на колелата е правилно. Тъй като в изискванията стойността на пръста е дадена с толеранс, опитайте се да настроите пръста по-близо до минималната граница. За да проверите реакцията на превозното средство на посоченото навлизане, извършете три теста с нулев пръст и положителен (3 мм) и отрицателен (3 мм) пръст. Направете три пътни теста.
И така, правилно сме настроили волана, носа на предните колела и дължината на кормилните пръти. Сега трябва да проверите монтажа на колелата на стойката. Ако колата е със зависимо задно окачване, тогава трябва да получим 0 градуса пръст, което показва правилната инсталация на задния мост. Ако устройството показва, че едното колело има положителен пръст, а другото отрицателен, тогава оста не е перпендикулярна на шасито и е необходимо регулиране. В противен случай превозното средство превишава от едната страна, когато отрицателното задно колело стане външно спрямо ъгъла и обратно.
При независимо задно окачване и двете колела трябва да имат един и същ пръст (регулирането на пръстите на задните колела е най-добре да се използва със специално оборудване). Отрицателното закрепване на задните колела при независимо окачване винаги води до лоши резултати: недоуправление и кормилно управление на задните колела при неравни пътища. Освен това, управлението много често е непредсказуемо и обърква водача. И така, задайте положителния пръст на независимото задно окачване. Средно добри резултати се постигат с пръст от 3 мм (1,5 мм на колело).
Разпределение на теглото на колелата
Разпределение на теглото на отделни колела (еднакво натоварване на колелата от различни страни, но не по осите).
Разпределение на теглото на отделни колела (голямо различие в разпределението на товара).
Диагонално разпределение на теглото на превозното средство.
Превишаване на превозното средство в ляв завой.
Колата е недозавита в десния завой.
