Измислица и истина за круизни тримарани Архив - ЯХТ-ФОРУМ
Тримараните от порядъка на величината са играчки за богати хора. Срещате се и преди
Всички с цел да бъдат най-бързите на тяхна територия и дневно плаване.
Който ги купува за други цели, обикновено е щипка ....
………… . И само с вълна от 3 м вече не искам да съм навън! Дори всичко да се държи!
Според мен това е живо хоби с комфорта на палатка за двама! Страхотно за морава, но само за това! Състезателните коли също - и те също имат своето място!
Що се отнася до коментарите на две отегчени гири, които непрекъснато се опитват да се надминат взаимно със своята невежественост на нивото на боклуци. И двамата никога не са плавали с модерен тримаран, но непрекъснато разпространяват глупости за това (... както в повечето от вашите приноси, които не се основават на факти, а на ограничените им възможности).
Колко години ще минат, преди предразсъдъците на консервативната ветроходна общност срещу тримараните да отстъпят на обективна оценка? Кога най-накрая ще приключат бъбривите разговорени говорещи? ?
Ако наистина се интересувате сериозно от тази тема, трябва да попитате хората, които плават с тримарани или да натрупате собствен опит, като използвате една от за съжаление много малко опции за чартър. В продължение на много години в търговската преса също има почти изключително ентусиазирани тестове и съобщения за Трис.
Дали съм обективен, може да се съмнявам. След повече от 20 години и над 70 000 морски мили тримаран, включително с 6 собствени Dragonflys и Farrier, все още има симптоми на пристрастяване, които ме свързват с тези лодки. Това, което обичам във водните спортове като уиндсърфист, кайт сърфист и котешки моряк, открих при тях + живот на вода и бързо пътуване с жена ми и приятели. Това, че отнасям това твърдение за тримарани предимно към Dragonflys, е просто защото имам най-голям опит с него.
Морска годност
Те достатъчно доказаха, че лодките са мореходни. В Dragonflys критичните доклади идват от DF 800 или неговите предшественици без изключение. Този дизайн вече е на почти 30 години, а последният 800 е построен преди 12 години. Поради широкото си разпространение обаче, той е изразил мнението на мнозина по отношение на водни кончета и тримарани. 800-та всъщност беше много едностранна, доста мека по структура и с тясното си пространство на 26 ’беше по-скоро дневен продавач. (. и въпреки това бяха направени много дълги ваканционни пътувания с него и с несгъваемия предшественик, Ерик Куорнинг дори спечели Round Великобритания, една от най-трудните европейски океански състезания през 80-те години)
Настоящите водни кончета имат малко общо с тези старци .
DF's вече са плавали по света и са у дома си в зони със сини води по целия свят. В Европа повечето водни кончета плават отдавна в Англия. Всеки, който познава суровите условия на английските брегове, вероятно ще се съгласи, че това е достоверна справка за морската годност и стабилността на тези кораби.
Интересен по този въпрос е и причината, дадена от международните тестови редактори за избора на Dragonfly 35 Ultimate за ЯХТА НА ГОДИНАТА 2008. Тестерите бяха особено впечатлени от морската годност на 35-те. Докато те летяха с до 20 възела от Ijmuiden при силен вятър и най-суровите условия в Северно море, дори по-големите състезатели с един корпус предпочитаха да не напускат защитното външно пристанище (прочетете в YACHT някъде около февруари/март 2009 г. в доклад за изборите). Между другото, DF 32 също е номиниран за може би най-желаната награда сред производителите на лодки за 2012 г.
Аз самият съм минавал два пъти през Бикая с Водни кончета и често през Северно море при бурни условия. Преди шест седмици отплавахме от Триест до Турция с DF 35. Бора в Адриатическо море и Мелтеми в Дгиди до 10 Bft лесно са прибрали лодката. Други трис като Farrier и Corsair работят отлично във вълната. „Измъчвахме“ стар F27 в един от най-ветрените ъгли на Дгди в продължение на много години през лятото. Никакво моно плава във вълната почти толкова бързо и удобно, колкото Tri. Те също са много безопасни лодки, когато има вълни.
Хол
Известно е, че тесният централен корпус на добре плаващия тримаран предлага значително по-малко жилищна площ, отколкото еднокорпусната круизна лодка. С височина на изправяне и усъвършенствана ергономия, поне сегашните Dragonflys имат удобни кабини с всичко необходимо за комфортен живот. Независимо от това, става по-неудобно за по-големите екипажи поради ограниченото пространство за придвижване. Въпреки че напр. Дори и най-малкият сегашен Dragonfly 28 има 5 пълни легла, живеещи с макс. Разпределението е възможно само със загуба на комфорт. Подобно на Corsair или Farrier. Ето защо почти всички Dragonflys имат висококачествени палатки за пилоти, така че пилотската кабина в пристанището може да се използва като допълнителна стая. Това, което ви липсва в жилищното пространство, Dragonflys компенсират с 50-90 квадратни метра палубна площ, в зависимост от модела.
Място за съхранение/полезен товар
В централния корпус има значително повече място за съхранение, отколкото бихте очаквали, когато гледате тясната водна линия, но все пак по-малко, отколкото при моно. С Dragonfly обаче има места за съхранение между 1500 и 4000 литра във всеки плувец на открито. В 35er можете напр. 5-метров морски каяк, дъски за сърф, оборудване за гмуркане, велосипеди, водолазни лодки вкл. AB и др. Могат да бъдат настанени в плувците на открито. Изводът е, че Dragonfly има повече място за съхранение, отколкото моно. Често обаче няма да можете да го използвате напълно, защото тогава препоръчителният товар ще бъде надвишен. Препоръчителното натоварване за DF е между 735 и 2000 кг, в зависимост от модела. Умереното превишаване не причинява никакви структурни или свързани с безопасността проблеми, но производителността и поведението на морето се влошават (въпреки това все пак ще плавате поне два пъти по-бързо от всеки Mono: p). С Dragonflys, които твърдят, че са най-бързите круизни лодки в света, плувките стават по-големи с всеки модел. Новият DF 32 има 70% по-голям полезен товар от единствения 2 ’по-къс DF 920.
сигурност
Както е добре известно, тримаран може да се преобърне като всеки мулти! За да направите това обаче, трябва да направите всичко погрешно с Tri. Разумно плавалият круизен три е много безопасна лодка при всякакви условия. От повече от 800 водни кончета, много малко са се преобърнали за повече от 30 години. С изключение на 35 (тук собственикът не беше заключил механизма за сгъване, включително допълнителната система за сигурност), всички преобърнати DF бяха по-малки от 30 ’. Предимно те бяха отплавани над лимита по време на регата. Някои се преобърнаха, защото собствениците пренебрегнаха задължителните интервали за поддръжка/подмяна на структурните компоненти. Доколкото ми е известно, хората не са увредени от никакво преобръщане. Водните кончета имат толкова голям дял сандвичи, че ако спазвате препоръчаното max полезният товар не може да потъне, дори ако е напълно унищожен. Предполагам, че това е подобно с Farrier/Corsair. Като цяло статистиката за личните наранявания и смъртните случаи в лодки с кил трябва да бъде значително по-лоша.
цена
Да, тримаранът е много скъп по отношение на дължината си. Frjdtjof Gunkel го е написал добре в YACHT - TEST на 32-те: ‘За цената на DF 32 получавате и 4 Bavarias с еднаква дължина, но за едно и също ветроходство трябва да платите поне 1 милион евро за 60’ Mono. (... макар че предпочитам Fridtjof да не познава 60 ’моно моно с едно и също ветроходство). Използваните цени за добър Трис също са стръмни. Дори 25-годишен възрастен човек като DF 800 или F 27 обикновено не сменя ръцете си за по-малко от 35 000 евро. (Това е почти същото като новата цена по това време) Това дразни купувачите на използвани лодки и радва собствениците поради много високото запазване на стойността. Търсенето на използван Tris винаги е било значително по-голямо от предлагането и тенденцията бързо нараства.
Добре, с моето „желание за писане“ сега за съжаление разполагам с макс. достигнат възможен обем на статия, ако съм я запазил, продължавам в нова!