Излизаме при хората с обновения компактен микробус Opel Meriva
Отзад, след рестайлинг, само светлините са се променили - LED технологията с потъмнял контур сега предизвиква асоциация с пауново перо.
След фейслифта клепачите паднаха надолу по фаровете, носът на носа се разпери широко като тевтонски щит и по бузите нямаше дори сянка от усмивка. В блясъка на хром и студена LED светлина, нашият меденки стана мъж.
Преди актуализацията, Meriva беше похвалена за свежия и разпознаваем външен вид, удобството за влизане/излизане с люлеещи се врати, място за пътници, успешна трансформация на седалките и профила на седалката на водача, ергономичност като цяло, звукоизолация и тогава цена от 589 000 рубли. Те се скараха на еднообемния автомобил за същите "противоположни" врати, прекалено високо положение на седалката на водача, за бавен "автоматик" и мъртъв турбодизел от 100 к.с., неинформативен волан и твърдостта, с която окачването изпълнява голяма един, както и за неразбираема „мултимедия“ с петдесет бутона. Разбира се, рестайлингът не реши всички проблеми, но в свежата конфигурация предимствата и недостатъците се възприемат по различен начин. Изглежда, че колата е станала по-хуманна, а отношението към нея е по-хуманно. Компактният ван е винаги семейство, хора, много хора. Възрастни хора, жени и деца.
През 2012 г. руснаците са закупили 3618 мерива, през 2013 г. са закупили 2752 коли. По това време монокабинът не се е променил, люлеещите се врати все още са новост, а за вас - минус 866 единици. Почти 24% спад в търсенето на един от важните пазари е много убедителен аргумент за актуализиране на модела.
Отпред са настъпили най-забележимите промени. Решетката се увеличи и блестеше с хром, променените фарове бяха украсени с подобен метал. Оттук нататък фаровете трябва да наподобяват орлово око. Опелевите също не загубиха аромата си: технологията за осветление вече е LED. Е, бронята се е променила съответно. Както би казала Римската империя, Мерива получава отличителни знаци - външни признаци на власт, власт или достойнство.
Римляните имали отличителни знаци, ленти, панделки, медальони, пръстени. Meriva има подобрения в дизайна, нова мултимедийна система IntelliLink и 1.6 CDTI дизелов двигател (136 к.с., 320 N • m), който отговаря на еко-стандарта Euro-6 и преди беше достъпен само за компактния ван Zafira Tourer. Опелевци описват резултата от модернизацията с две думи: стана по-удобно. Благодарение на иновациите, Meriva сега се сравнява с по-скъпите и големи Опели, а в цената след рестайлинг тя е нараснала с 6 000 рубли: "база" - от 631 хиляди.
Създателите на Meriva са особено горди от високото ниво на удовлетвореност на собственика. J.D. Power and Associates интервюира 18 000 шофьори в Германия, задавайки въпроси за качеството, надеждността, дизайна, поддръжката и експлоатационните разходи на 106 модела от 25 производители на автомобили. Както се оказа, 80,6% от анкетираните собственици на Meriva са доволни от избора си, така че моделът Opel зае първо място в своя клас.
Прессъобщението, преобразено в Insignia Meriva, го описва като ексцентрично: „скулптурна артистичност, съчетана с немска прецизност“. Въображението рисува жонгльор, замръзнал в замаяност с пристигането на офицерите от Бундесвера. Всъщност ситуацията не е толкова драматична - на живо Мерива изглежда по-проста и мека, отколкото на снимки. След модернизацията външният вид е станал по-солиден, по-солиден или нещо подобно. Време е да зададем въпроса "кой е направил това?" И тогава, в разгара на премиерата, очите на всички затъмниха самоубийствените врати и никой не попита кой е Нилс Льоб.
„Знаете ли какъв въпрос ми задават най-често за Мерива? Льоб е озадачен. - Няма да ми повярвате, те винаги ме питат защо направих тази странна линия на перваза на прозореца! За какво? Затвори вратата, ще ти покажа. Вижте, тази линия обикновено е права и я свалих с пет сантиметра, за да подобря видимостта на пътниците отзад. Освен това ми се струва, че по пътищата има много коли с плоска линия на колана. Съгласен съм?"
Рестайлингът не е докоснал салона. Но това не означава, че Стефан Арндт, главният интериорен дизайнер на Opel, е свършил лошо работата си. По-скоро, напротив - декорацията вътре е балансирана. Арндт знае много за бизнеса си: той е в компанията от 1986 г. и има по-дълъг опит от Loeb. За Мерива Стефан излезе със специалната архитектура на Opel ErgoFlex. Включва механизма за трансформация на задни седалки FlexSpace, триетажен комплекс FlexRail, който се движи между седалките на релси, който заедно с люлеещите се врати FlexDoors и външната стойка за велосипеди FlexFix направиха Meriva, според Opelevites, шампион по гъвкавост и ергономичност.
„Обичам проекта Meriva, защото ние, дизайнерите, работихме в тясно сътрудничество с инженерите. Беше хубаво “, признава Арндт. „Докато играехме с компонентите, веднъж се запитахме: защо да не хвърлим целия този метален скрап между седалките и да използваме пространството разумно? Така изведнъж получихме огромна площ, където решихме да изградим нещо наистина функционално. Така се осъществи системата за съхранение FlexRail с подвижен подлакътник, място за всякакви неща и конектори за зареждане. ".
Субективно казано, системата FlexRail е противоречиво нещо. Искате да отворите или да отблъснете и изведнъж се озовавате в свален подлакътник. Основната идея е възможността да преместите този много подлакътник назад, за да стигнете до държача за чаша или да изстискате чанта в образуваната празнина. В действителност ежедневното шофиране на пластмасова триетажна сграда по алуминиеви релси изглежда съмнително. По-скоро собственикът ще избере оптималната конфигурация и ще се спре на нея. Между другото, opelevtsy скъси водачите, по които се движи FlexRail - те вече не се бъркат под краката на централния пътник.